吉祥航空2017年年度董事会经营评述

2018-04-16 21:57:14 来源: 同花顺财经

4月17日消息,吉祥航空603885)2017年年度董事会经营评述内容如下:

  一、经营情况讨论与分析
1、业务运营简述
(1)本公司(含九元航空)的业务运营数据
本公司在运力增速、载运量增速、载运率增速、客座率等指标均处于行业领先地位。
(2)航空客运业务发展
吉祥航空深耕上海主基地:报告期内,吉祥航空运营着超过九十条以上海为主运营基地始发国内、港澳台地区及周边国家航线,每周执飞1,914个航班,2017年吉祥航空单体旅客运输量超过1,670万人,吉祥航空常旅客会员达到897.56万人。
九元航空广州基地:控股子公司九元航空以广州为主运营基地,该子公司旨在发展低成本航空业务,其能在有效利用公司现已积累的行业运作经验的基础上,扩大公司航空客货运输业务的客户面、丰富公司航空业务体系。
吉祥航空南京辅助基地:在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下,在上海主基地战略指导下,为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布,公司将南京设立为辅助基地。
南京禄口机场位列2017年国内机场旅客吞吐量排行11位,而其旅客吞吐量增速排名全国前列。
南京辅助基地先后开通40多条国内、国际航线,航线辐射范围较广,形成了具有一定规模的网络布局。公司将持续优化公司航线网络、注重航班效益管理。
(3)市场份额情况吉祥航空通过准确的市场定位和差异化的竞争策略在上海国际航空枢纽港占据了相当的市场
份额,形成了具有特色的航空运输经营模式,运营效率较高、成本控制较好、盈利能力较强。
2、机队结构更合理化、年轻化
(1)2017年机队规模截至2017年12月31日,本公司运营67架A320系列飞机(其中26架为A321机型),本公
司子公司九元航空实际运营14架飞机,均为波音737系列飞机。
公司引进的飞机均为新飞机、公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一,截至报告期末,平均机龄仅为4年;公司飞机各项性能较好,因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低、日常养护费用亦相对较少,引进全新飞机有利于公司日常飞行的效益性、安全性。
(2)2017年机队规模扩张计划
本公司具体飞机引进计划及机队扩张计划如下:注:该等飞机引进计划及机队扩张计划均为公司规划情况,具体每年引进架次可根据当期经营情况及主管部门意见进行微调。
二、报告期内主要经营情况
2017年,公司实现业务收入124.12亿元,同比增长25.01%。其中航空客运收入120.53亿元,占主营业务收入98.54%;航空货运收入1.78亿元,占主营业务收入1.46%;主营其他收入44.33万元,占主营业务收入0.004%;其他业务收入1.79亿元。全年实现归属上市公司股东净利润13.26亿元。
安全运营公司不断加大在安全管理方面的信息化投入,逐步实现由事件驱动向信息驱动转变的风险管控模式,持续提高对各类风险的有效识别、监控和管理能力。
2017年本公司共安全飞行28.62万小时,完成起落11.89万架次。同比分别增长19.25%和20%。公司用于安全生产的费用支出为92,953万元。
吉祥航空截止2017年12月底,公司连续实现了11个航空安全年,并于2017年8月被中国民用航空局授予"飞行安全一星奖"的荣誉。
客运营销报告期内,本公司采取以下举措加强公司销售及市场营销工作力度:
(1)持续优化航线网络,加快推进国际航线的开通,在重点市场深耕细作,加大对旅客量大、收入高的重点主导航线的营运投入,进一步挖掘市场深度并提高市场占有率;
(2)提升头等舱和商务舱服务品质,大力开发高端产品和高收益商务旅客市场;
(3)大力发展直销渠道,加强本公司向商务旅客销售及市场营销的工作力度,不断扩大常旅客计划的影响力,提高目标顾客忠诚度;
(4)树立全程关注的渠道管理理念,细化渠道管理;积极开拓新业务销售渠道,大力发展电子票务和网上销售等成本较低的分销渠道;
(5)立足于日趋完善的国内国际航线网络,通过加强联程销售、与国内外航空企业合作代码共享等手段,增加营销渠道广度,进一步提升客座率。
为拓展国际联运合作,塑造优质品牌形象,公司于2017年5月23日正式成为星空联盟优连伙伴,为全球首家优连伙伴合作航司。通过对标星盟核心标准及优连伙伴准入项,公司自身在品牌、服务、销售、保障、运行等各个方面均得到明显提升,在国际化转型的道路上迈出了坚实一步。基于星盟优连伙伴的框架,公司与美联航、加拿大航空、新加坡航空、长荣航空等航司紧密合作,为旅客提供了联程值机、常旅客互积互累、星盟金卡旅客在联程航段下享受特权等一致性的无缝乘机体验。至12月31日,外航会员乘坐公司航班共8.9万多人次,成功累积里程约2,749.63万公里。
服务品质2017年,公司狠抓服务标准建设,规范服务过程,补齐服务短板。对各服务部门共42个服务过程指标进行跟踪,达成率均保持平稳状态。同时,成立六个专项工作组,持续推进顾客投诉闭环管理、降低行李差错率、提升餐食品质、优化特殊旅客服务、提高要客保障质量等工作,通过工作组全方位、专业化的服务流程优化,公司的服务标准进一步规范和完善。
2017年,公司先后跻身BrandFinance发布的"2017全球最有价值航空品牌50强"、Skytrax发布的"2017全球最佳区域性航空公司10强"榜单、2017民航传播奖"年度优秀品牌传播奖"等多个重量级奖项。
成本控制报告期内,公司努力构建最优成本结构模式,未来几年中将不断更新该模式并将其发展成为公司可持续发展的竞争优势。未来公司要继续实行有效的成本预算管理,贯彻实施《吉祥航空成本控制实施方案》,进一步完善《吉祥航空航油成本控制实施办法》,推进成本控制委员会、采购管理委员会、预算委员会对成本控制的有效监控和管理,在现有成本优势基础上,继续强化成本控制,提高经营效率。
公司同时加大外部协调,加强内部保障能力的分析与管控,着力提高航班正常率,努力降低航班运行成本。
三、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、相对稳定的竞争格局目前,中国航空运输业形成了三家大型国有航空集团和其他航空公司共存的竞争格局,三大
国有控股航空集团占据了国内航空客货运输市场较大的份额,其他区域性航空公司和特色航空公司在各自专注的细分市场领域具有较强的市场竞争力。根据《2016年民航行业发展统计公报》,截至2016年底,我国共有运输航空公司59家,按不同类别划分:国有控股公司44家,民营和民营控股公司15家;全部运输航空公司中,全货运航空公司8家,中外合资航空公司11家,上市公司7家。截止目前,上市航空公司为8家。
我国航空业三大国有航空集团为:中航集团、东航集团和南航集团。其他航空公司包括:海南航空、四川航空股份有限公司等,民营航空公司如吉祥航空、春秋航空等。
2、航空运输业发展趋势
"十二五"期间,中国民航业实现了持续快速发展,运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均增长率分别为9.6%、10.4%、2.2%。根据民航局提出的《中国民用航空发展第十三个五年规划》(以下简称"《民航十三五规划》"),到2020年,我国民航的运输总周转量将达到1,420亿吨公里,年均增长10.8%。旅客运输量7.2亿人,年均增长10.4%。货邮运输量850万吨,年均增长6.2%。目前我国正在积极推进经济结构优化升级,深化供给侧改革,中国经济有望继续保持中高速稳定增长,居民人均可支配收入有望进一步提高,人均乘机次数相应增加。2017年是国家"十三五"规划的第二年,随着大众旅游的兴起,北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽的扩大建设,国内旅客出行量有望进一步增长,出境游亦有望保持上升态势。
(二)公司发展战略
公司的愿景是"用心服务,致力于成为安全、健康、稳健、可持续的高效率国际化航空公司"。
为实现上述目标,公司制定了双品牌双枢纽运行的发展战略(双品牌指吉祥航空与九元航空,双枢纽指上海主基地与广州主基地)。
公司强化企业文化建设,立足最优成本结构和高效率运营模式,坚持"依法经营、坚守安全、精致服务、运行准点、量化决策、效率优先、创新驱动、共存共赢"的经营理念,坚持走差异化发展道路,其中:吉祥航空公司细分市场以公商务及旅游、休闲旅客为主,为旅客提供精致、用心如意的服务;公司机型以空中客车A320系列飞机为主,公司航线网络主要以上海始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主,开辟部分支线航线,已逐步形成比较完善的国内航线网络系统,开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线;公司运营基地以上海为中心,依托上海航空枢纽港实现公司稳步发展。
自2018年起吉祥航空将引进波音787-9宽体机,进一步落实国际化战略,打造以上海两场为中心,衔接北美、欧洲、澳洲等国际主要城市的中枢辐射式航线网络。
九元航空公司子公司九元航空细分市场为低成本大众化航空市场,为旅客提供差异化的服务;九元航空机型以波音737系列单一机型,贯彻"年轻机队和统一机型"的经营理念;九元航空航线网络主要以广州为战略中心,目前运营接近九十条国内航线,开通通航城市温州、南京、海口、三亚、哈尔滨、长春、石河子、乌鲁木齐、库尔勒、天津、兰州等;九元航空依托广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位的优势。
(三)经营计划
(1)安全质量控制计划
航空安全是民航的核心基础,是民用航空永恒的主题。"要坚持民航安全底线,对安全隐患零容忍"—是习近平总书记对民航安全生产的重要批示,这也是由过去"防事故"到如今"防隐患"的安全生产观的重要转变。
公司将充分运用现有安全管理手段,通过构建风险分级、隐患排查双重预防工作机制,充分发挥SMS在安全管理中的保障功能和风险管理的核心作用。通过科学设计指标监控预警模型,强化多系统联动性,扩大信息监测来源,对QAR数据进行挖掘,推进QAR数据管理应用多元化,增加数据利用率,监控预防不安全事件的发生。同时,公司将继续构建"多元素、全流程、全方位、动态平衡"的安全体系,以制度体系为保障,建立从公司到部门,从部门再到个人的安全绩效档案;实现基于绩效的安全管理,建立从指标制定、监测、预警,预警后风险管控到最终措施落实,完整的安全绩效闭环管理体系。最后,公司将继续积极推进民航局提出的"强三基"工作要求,抓基层、打基础,苦练基本功,将安全文化和安全管理工作渗透到基层,落实到岗位。
(2)枢纽建设与航线网络扩展计划公司依托上海航空枢纽港的区位优势,充分利用上海对长三角腹地的交通运输辐射能力,形
成"空铁联运"的综合交通运输体系,建立以上海航空枢纽港为中心、辐射全国及周边地区和国家的航线网络。现已基本覆盖全部国内主要城市、沿海开放城市及重点旅游城市,积极支持上海航空枢纽港的建设和发展。公司也将持续优化航班计划和航班连线,并为2018年引进宽体机提前进行准备。
公司子公司九元航空以广州为基地中心,充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区,建立以广州为中心的航空网络,以广州为中心全面覆盖国内主要城市,以广州为中转基地连接国内城市至台湾、东南亚、澳洲等地。
吉祥航空的上海中心与九元航空的广州中心互补、协同,在国内连接中国南部地区和东部地区,建成覆盖全国的航线网络体系;九元航空计划2018年开通广州始发的国际航线。
(3)机队规模扩充与结构优化计划
公司机队规模扩充计划航线网络规划相适应:
(1)公司未来将通过扩充机队规模,实现规模效应;
(2)同时不断优化机队结构,吉祥航空坚持以全新空客A320系列机型为主。A320机型(158座位)作为经济型窄体机,在国内干线航线上具有较强的竞争优势,并能覆盖上海至港澳台地区及韩国、日本、泰国等国际航程,同时引进A321机型(190座位-198座位),以满足公司未来三至五年的发展需求;
(3)公司计划2018年下半年开始引进波音787-900宽体机,借助星空联盟的优质品牌为公司国际化战略转型及宽体机运营洲际航线提供支持。
九元航空未来将继续引进全新波音B737系列飞机(189座位),未来还将引进737MAX8,其燃油效率较当前市场中最高效的新一代737还将进一步提升。
(4)运行质量计划
运行质量是考察公司系统保障水平、专业技术人员技术水平和素质的重要因素。公司将通过采取以下措施积极提升公司运行质量水平:
(1)利用公司历史运行数据以及第三方系统平台,建立正常性分析与其想配套的系统;加强与外部单位的合作,增加数据获取渠道,提升数据分析质量;
(2)不断完善换季前航班编排优化机制,并继续加大对重点航班的监控与保障力度,充分利用"三重"航班机制,降低正常率的波动率,力争航班正常性持续保持在同等规模航司前列;
(3)充分做好宽窄双机型运行准备,进一步统筹构建基于运行效率和运行品质的人员实力、营销能力、服务能力等多方面的储备及建设工作;同时针对CCAR-121(R5)合格审定要求,提前开展补充审定工作。
(5)成本控制与效率提升计划公司定位为最优成本结构模式,未来几年中要不断巩固该模式并将其发展成为公司可持续发
展的竞争优势。未来公司要继续实行有效的成本预算管理,贯彻实施《吉祥航空成本控制实施方案》,推进成本控制委员会、采购管理委员会、预算委员会对成本控制的有效监控和管理,在现有成本优势基础上,继续强化成本控制,提高经营效率。
(6)市场营销计划
本公司将采取以下举措加强公司销售及市场营销工作力度:
(1)持续优化航线网络,加快推进国际航线的开通,在重点市场深耕细作,加大对旅客量大、收入高的重点主导航线的营运投入,提高市场深度和占有率;
(2)逐步完成用户标签体系、客户画像和客户分群研究,进行数据业务规则制定及大数据平台搭建,深入开展客户数据挖掘及精准营销工作;
(3)转变产品研发与营销模式,强化产品对客户价值的体现,通过产品驱动实现以服务+营销互通、直销+OTA营销、核心竞争力+辅收产品销售的吉祥航空全新营销模式,强化直销平台建设;
(4)以辅收产品丰富化及数字化集成为抓手,实现航空辅收产品创新开发,通过开发客户权益卡券包,将客票退改、逾重行李、限期贵宾权益、免费升舱、贵宾休息室等客户权益数字化、电子券化,助力直销平台升级,实现辅收收入持续提高;
(5)结合互动营销、建立粉丝社群、扩大OTA渠道覆盖、拓展与商旅相关的商旅平台、异业的会员发展合作等手段,拉新并提高常旅客忠诚度;
(6)进行积分商城系统改造及移动端开发,引入积分商城平台化,开发构建平台化运营,实现对供应商和商品管理,让商品市场化,增加兑换产品种类,提升兑换量。
(7)充分挖掘公司内部、集团内部、合作伙伴的资源合作,营造丰富的积分消费场景,实现积分支付贯穿整个消费场景。
(7)服务质量提升计划
本公司将围绕保证安全标准、改善航班正点率及提供定制服务等方面强力推进服务质量,力求为旅客提供安全、正点、舒适、个性化的航空服务。主要措施包括:
(1)遵循"如意到家"的服务理念,坚持走差异化的服务发展道路,在客舱环境布置、客舱服务、地面服务等环节坚持公司特色,不断提升常旅客计划服务品质;
(2)强化服务品质管理力度,梳理服务流程,建立服务质量管理程序,完善公司服务品质评价体系,改进公司旅客投诉处理制度;
(3)利用大数据技术分析影响客户体验的关键因素,有重点有步骤地协同推进服务标准提升,形成服务标准管理的闭环运行;
(4)改善旅客服务程序和服务设施,提高服务效率和服务质量。
(8)品牌经营计划
公司将继续大力推进品牌经营,丰富公司品牌内涵,不断强化公司品牌的美誉度。制定服务质量提升计划,大力实施品牌宣传活动,力争在未来5年或更长时间内成为国内著名、国家知名的先进航空企业。具体措施包括:
(1)围绕波音787引进这一重大话题进行海内外优质广告资源投放、多平台媒体融合推介,通过打造精致与温暖的传播素材,向目标客户群呈现更具科技感、亲和力的体验式品牌沟通方式,扩大吉祥航空的品牌传播影响力;
(2)深化常旅客服务品牌,成为客户最值得信赖,以及商务、公务客户首选的航空公司,九元航空成为低成本出行客户首选的低成本大众化航空公司;
(3)以全新品牌主张为引领,运用包括自媒体在内的多种线上线下渠道,以年轻化的沟通方式同目标客户开展良性互动,着力打造公司品牌形象。
(9)信息化发展计划
公司将深入研究、设计适合公司实际与创新性的IT建设实施方式,通过建立IT建设模式与规范化的IT管理模式,提高信息技术的能力,保障公司信息化规划逐步推进。主要措施包括:
(1)基于"互联网+"战略与信息化战略、流程管理建设要求,建立评估体系,让IT与业务变革充分融合,使IT更好地满足业务需求,支撑公司战略实现;
(2)搭建数据管理平台,全面推进公司信息系统的互联互通,在系统设计时充分考虑数据接口及数据规范管理等问题,保证系统间数据口径的规范性与一致性;
(3)继续改造核心业务系统,以先进管理思想为基础、实现全业务、全流程的计算机控制系统;
(4)进一步改进完善九元航空自有的订座系统、离港系统,保证系统数据安全。
(四)可能面对的风险
本公司特别提醒投资者注意以下风险:
(1)航空安全风险因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全,各航空公司都以航空安全为首要关注点,安全
飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞,航空公司在面临严重资产损失的同时,亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识,也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
本公司自成立伊始,始终坚持执行严格且细致的安全管理手册,并接受全面的安全监督管理。
公司目前已经建立了完善的安全管理体系(SMS),由多个职能部门负责具体施行并进行风险防控,并将该体系应用于各项相关业务流程。随着航空公司安全意识的全面提升以及安全手段的快速升级,同时为满足航空管理部门不断提高的安全标准,本公司将坚持在航空安全方面的投入并在运营中贯彻有关安全管理措施,但未来公司仍将面临安全营运风险。
(2)航空业政策变化风险随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展,近年来我国航空业利好政
策连续出台,对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时,受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响,民航局在进行行业监管时、国家发改委在审批飞机采购过程中,任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化,都将对公司未来业务的发展产生影响。
1)运价制定政策:
2016年10月14日,航空局及国家发改委发布《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》,进一步扩大市场调节价航线范围,800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。航空公司制定、调整市场调节价航线具体票价种类、水平、适用条件,应当至少提前7日向社会公布,并通过航空价格信息系统抄报民航局、国家发展改革委。航空公司上调市场调节价航线无折扣的公布票价,原则上每航季不得超过10条航线,每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。上述航季分为夏秋航季和冬春航季。
2017年12月17日,航空局及国家发改委发布《中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线,国内旅客运价实行市场调节价,由航空运输企业依法自主制定。实行市场调节价的国内航线目录,由民航局商国家发展改革委根据运输市场竞争状况实行动态调整。
合理确定实行市场调节价的国内旅客运价调整范围、频次和幅度。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数,原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。上述航季分为夏秋航季和冬春航季。
2)燃油附加及航空煤油价格联动机制:
国家发改委、国家发改委及民航局于2015年3月24日发布了《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》,对2009年11月11日发布的《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》(发改价格[2009]2879号)中国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进行调整完善,将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格,由现行每吨4,140元提高到每吨5,000元,未来若该等政策发生变化,公司的运营将面临不确定性。
(3)宏观经济波动风险
航空业的发展与宏观经济高度相关,全球航空客、货运输量趋势受宏观经济周期影响显著。
随着2010年全球经济的逐步回暖,航空运输业总体亦基本恢复增长态势。
对于我国航空运输业的发展而言,诸如出口快速复苏、贸易摩擦升温、美元汇率走势以及国际政治环境对人民币升值预期等因素的变化,会直接或间接影响我国航空业的市场需求,进而成为决定航空业发展走势的重要因素。我国航空运输业的经营发展也不可避免地受到世界宏观经济波动的影响。
对于尚未明朗的未来国内外宏观经济走势,投资者应当积极关注可能由此带来的对包括本公司在内的航空运输企业财务状况和经营业绩造成的不利影响。
(4)航油价格波动风险
航油是航空公司生产成本最主要构成项之一,未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性,预计油价仍存在一定的波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化,进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范,能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动,但如果国际油价出现大幅波动,本公司的经营业绩仍可能受到较大影响此外,公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。公司目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是,根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定,航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
2017年,公司航油成本29.01亿元,占营业成本比重为29.43%。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%,其它因素保持不变,则公司将减少或增加净利润约人民币14,509万元左右
(5)利率变动风险截至2017年12月31日,公司合并口径下负债总额为114.51亿元,其中约87.5亿元为带息债务
(包括长短期借款),市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
从币种看,公司带息债务以人民币、美元债务为主,美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率,因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时,公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得,利率变动将直接影响这些债务的利息,并进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
(6)汇率变动风险从合并口径下的财务构成看,截至2017年12月31日,公司美元债务余额约1.56亿美元(包括
长短期美元借款、长期美元应付等)。本公司的部分融资租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元及欧元为单位,本公司的部分资产亦以美元为单位。假定除汇率以外的其他风险变量不变,人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致本公司于2017年12月31日的净利润增加或减少229.32万元;同时,公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例,减少汇率对公司利润波动的影响。
(7)机票价格竞争风险
我国航空业已在经历对包括价格、航线、航权、时刻管理等方面在内的航空管制的逐渐放松,目前民航机票价格采用限定幅度内自主定价的原则,同一航线上各航空公司票价水平已形成差异化。
本公司目标客户群定位于中高端公商务及旅游休闲客户,此类客户群除价格这一考量因素之外,对于航空公司的乘坐环境、服务质量、航线及航班排布等方面具有更高的要求;公司秉承现代服务业经营理念、采取差异化竞争策略,降低机票价格竞争对公司的影响。
但随着未来行业管制的进一步放开,若各航空公司在机票价格方面的新一轮竞争再次上演,则将会对公司盈利水平造成不利影响。
(8)业务扩张导致的经营管理风险
公司于报告期内保持良性发展,随着业务规模的不断扩张,公司整体经营管理能力也在相应加强。同时,公司目前已设立九元航空有限公司,该子公司旨在发展低成本航空业务,系公司原有航空客货运业务的进一步延伸及拓展,其能在有效利用公司现已积累的行业运作经验的基础上,扩大公司航空客货运输业务的客户面、丰富公司航空业务体系、提升未来盈利空间,但亦可能使公司整体的经营管理状态面临更加严峻的挑战。
未来随着公司自身规模的扩大及九元航空业务的逐步成形,将对公司发展战略、制度建设、运营管理、资金利用、内部控制、人才梯队建设等方面提出更高要求。公司经营管理整体能力如无法适应这一变化趋势,未来经营运作必然会积累风险,给盈利能力和发展前景带来不利影响。
(9)专业人员资源匹配风险在良好的经济环境和政策背景支持下,国内航空业市场需求迅速增长,同时拉动国内航空业
运力投放的增加,亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配,特别需要储备充足的航空运输专业人才,否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
公司目前运行平稳,运力逐年提升,并投资新设九元航空有限公司,进一步拓展及延伸业务层次,对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求,存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险,如果出现此等情况,将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
(10)经营业绩波动风险
2017年,公司经营业绩较2016年有所提高,主要原因为公司2017年机队规模扩大,航线网络增多,子公司九元航空发展迅速。
国内外宏观经济形势纷繁复杂,2017年,人民币汇率先贬后升,展望2018年,人民币双向波动幅度加大,波动风险加剧,国际油价在2017年呈现触底反弹走势,航空公司燃油成本随之大幅上升;此外,行业和财税政策的变化、人员流动、不可抗力等因素的综合影响,都将给公司经营业绩的表现带来波动影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、主运营基地优势
(1)吉祥航空上海主基地优势
根据吉祥航空的机队和人员规模,本公司制定了以上海为主运营基地、专注以上海为中心辐射全国及周边国家的航空运输市场的经营模式。目前吉祥航空单体机队数量处于六十余架的中等规模阶段,在合理安排航线布局,同时确保飞机利用率和客座率处于较高水平的基础上,本公司采用主运营基地模式可以集中优势资源提高运营效率,同时减小成本支出、实现效益最大化。
此外,将上海这一经济中心和交通枢纽作为最主要的运营基地为本公司带来了良好的客户基础和巨大的市场空间。上海市、江苏省及浙江省组成的长三角地区是中国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块,根据近年各省统计公报的数据,上海、江苏、浙江的人均国内生产总值水平持续稳居全国前列,消费能力较强。因此,本公司营运基地周边具有良好的经济基础和消费实力。
上海作为我国的经济、金融、贸易、会展和航运中心,汇集了来自全国各地的人流、物流,并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。
根据民航局和各大机场统计数据,2017年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量达到了11,188.53万人次,较2016年增长5.09%。因此,本公司运营基地周边拥有旺盛的交通运输需求和发达的交通运输枢纽体系。公司相信随着上海经济的发展以及旅游业的持续发展,将为上海持续导入更大客源。
在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下,在上海主基地战略指导下,为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布,公司将南京设立为辅助基地。南京禄口机场2017年旅客吞吐量达到2582.29万人次,较2016年同期增长15.5%。
2017年,公司南京辅助基地运营状况良好,并先后开通四十余条国内、国际航线,航线辐射范围较广,形成了具有一定规模的网络布局。2018年公司将持续优化公司航线网络、注重航班效益管理。
(2)九元航空广州主基地优势公司子公司九元航空以广州为基地中心,充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区
位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区,建立以广州为中心的航空网络,以广州为中心全面覆盖国内主要城市,依托广州白云机场600004)与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验,拓展廉价航空市场、延伸业务层次,有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间,为公司未来发展奠定坚实基础。
九元航空为除南方航空600029)股份有限公司以外,唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司,更是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
2017年我国主要机场旅客运输统计:
2017年,我公司民航市场占有率情况如下:
2、年轻机队与统一机型
"年轻机队和统一机型"是本公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。
截至报告期末,本公司共拥有81架飞机(包含九元航空),平均机龄仅为4年。A320系列是单通道双发中短程158和190座客机,B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机,油耗较少,污染较轻,在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。其飞行范围覆盖超过20个国家以及30多亿人口,选用空客A320系列飞机符合公司以上海为主运营基地始发辐射全国及周边国家地区的航线安排及市场定位。空客A320系列的营运范围如下:与国内其他主要航空公司相比具有显著的年轻化优势。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率,大幅提升机队运营的效率,带来最大的成本节约;其次,机龄较短的飞机出现大修的概率较低,能够显著降低飞机维护维修成本;最后,本公司所配置的新飞机均采用最新航空技术,加之新飞机的各项性能均处于最佳状态,从而实现了最优的燃油成本控制。
在飞机采购方面,本公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系,在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠;在航材采购方面,公司可以避免由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本;在人员培训方面,大幅削减了飞行员更换多种飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
吉祥航空未来仍将通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时,本公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
同时,公司计划从2018年下半年开始陆续引进10架波音787-900宽体机,依托中国最大的航空枢纽上海,借助星空联盟的优质品牌为公司国际化战略转型及宽体机运营洲际航线提供支持。
另外,公司子公司九元航空致力于低成本大众化航空市场,截止本报告期末拥有14架飞机的机队规模,均为波音B737系列飞机,亦为单一机型机队;未来,随着九元航空经营规模的扩大,其年轻、单一机型机队的优势亦将显现。
3、精细管理与专业运营
本公司对于航空运输业务全流程进行深入精细化管理,采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施,实现全流程经营最优成本结构安排。同时,公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作,进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
2017年夏季,因受不正常天气等多种不利因素的影响,公司航班准点率较往年大幅下滑,公司及时作出反应,专题深入分析原因,制定了针对性方案,通过内部挖潜、加大与各相关单位的协调力度等多种措施,航班正常性工作出现明显成效。2017年10月份实现91.8%的到港正点率;11月又达到了91.72%的航班正常率;12月的94.65%创下公司航班正常率月度新高,充分展现公司"高效率、高品质"的品牌形象。
本公司通过精细管理,提高公司准点率,吉祥航空2017年全年因公司原因延误航班占总航班比例仅为0.9%。公司在航班正常性管理工作中,重点抓好"三个一"(即抓好每一天、每一班、每一个运行环节),发现影响正常性问题及时分析、及时管控、及时整改;同时,公司的"三重"小组对"重点航班、重点航线和重点机场"进行单独分析、专人重点监控。多管齐下,齐抓共管提升公司航班正常性。
本公司2017年全机队(含九元航空)客座率达到86.94%,全年全机队(含九元航空)飞机日利用率为10.52小时,居于行业较高水平。上述精细规划与专业运营带来的经营效率提升直接增强了本公司的资产周转效率。
4、航线布局优势
(1)吉祥航空航线布局:
根据我国航空运输业务分布特点以及市场竞争情况,制定了符合公司定位和需求的"以上海为基地、辐射全国及周边地区和国家的航线网络"的主要航线规划战略。公司充分发挥规模化机队营运效率并具有显著成本控制优势,一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支;另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本,从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本分摊。
本公司在布局和规划航线与航班的过程中亦十分重视突出公司的差异化竞争战略,在充分市场调研的基础上大胆抓住市场机遇、抢占和培育潜力大、竞争少的航线,打造了多条本公司占有较大市场份额和较高利润水平的经典航线、黄金航线和高端旅游航线,通过提前进入市场抢占优质时刻资源、积累客户基础,形成在该等航线市场的先发竞争优势。此外,为应对近年来长三角地区的高铁网络投运带来的市场竞争,本公司主动减少了大量航距在800公里以内的航线和航班,增加800公里以上的航线和航班。
2017年公司在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下,在上海主基地战略指导下,为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布,积极发展以南京为第二基地的航线网络,成立了"长三角一体化"工作组,进一步扩大在长三角市场的影响力。深入研究航权政策,紧抓热点市场,抓住换季及春、暑运时机,稳步提升在长三角地区的运力投放,形成辐射全局的航线网络布局。2017年,公司南京辅助基地运营状况良好,并先后开通四十余条国内、国际航线,航线辐射范围较广。2018年公司将持续优化公司航线网络、注重航班效益管理。
下图为吉祥航空航线网络图:
5、双品牌及双枢纽运行模式
2014年上半年公司控股设立九元航空,注册资本为6亿元,公司持股比例为79%。九元航空以广州白云机场为基地机场,以波音737系列飞机组建单一机型机队,主要目标市场为我国低成本航空市场。九元航空将充分依托广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势,秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念,积极拓展低成本航空市场,进一步提升吉祥航空综合实力。九元航空2017年全年实现净利润16,474万元。
同时,九元航空的设立、开航使得公司航空产业实现高、中、低端旅客市场全覆盖,实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。
下图为九元航空航线网络图:
6、独具特色的差异化竞争策略
(1)吉祥航空差异化竞争策略吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量,重点客户群体亦拥有较
高的消费能力和频繁的出行需要,然而该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争,本公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
吉祥航空的战略是打造"HVC高价值航空公司的卓越代表",实现客户、员工、股东三重高价值。
首先,吉祥航空的差异化竞争策略体现在"领先服务品质、最优成本结构"的经营理念上。
本公司奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平,同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。公司不以价格策略作为核心竞争力,而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
公司积极响应局方倡导的"真情服务",2017年着力推进品牌建设,优化升级品牌形象;新品牌手册提出了"温暖随行、享所未想"的品牌主张,明确了未来将"温暖"作为服务与对外传播的关键词。通过"儿童分龄,个性定制"、"无需预订,无忧关怀"等服务项目,为不同年龄段的儿童度身打造吉祥特色专属服务;针对特殊旅客需求,开展"爱心服务用品箱"服务项目等。
其次,本公司的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。本公司善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场,曾独飞上海始发至包头、北海等航线并成功将其培育成为盈利能力较强的经典航线。同时,本公司亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排,根据市场情况和航线资源,公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布,从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
(2)九元航空差异化竞争策略
九元航空的差异化竞争策略体现在"最优成本结构"的经营理念上,采用低成本经营模式,主要针对价格敏感的旅客群体,提供安全、经济、便捷的航空运输服务。其将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分,坚持只让旅客购买自己需要的服务,从而将机票价格做到最实惠。
7、深入利用"互联网+"理念
公司通过发展电子商务技术、丰富服务产品、拓宽销售渠道,市场份额稳步提升。通过与第三方销售平台的线上拉新合作,同时,在社交媒体、官网、杂志与机载娱乐系统等多渠道推进会员发展,线上渠道会员注册数达120余万人,同比增长290%以上;通过大力发展移动APP及微信客户端,为公司自有渠道用户提供更全面、便捷的互联网出行体验;通过与"淘旅行"的资源共享,实现了机票+X的组合销售模式,为旅客提供多元化的产品;通过搭建信息化电商结算体系,创新支付结算模式,拓展国际销售结算渠道,首次荣获"2017亚当.史密斯最佳财资管理解决方案奖"。

关注同花顺财经(ths518),获取更多机会

0

+1
  • 利亚德
  • 中弘股份
  • 海航投资
  • 春光科技
  • 杰恩设计
  • 嘉寓股份
  • 永和智控
  • 海航创新
  • 代码|股票名称 最新 涨跌幅