颠覆还是泡沫?固态电池年内量产 小康股份逆风涨停!新华网批浮夸炒作风

2021-01-26 19:59:02 来源: 同顺-深研所

  1月26日A股三大股指集体收跌,遭遇自跨年行情以来最大单日调整。这种大跌情况之下,小康股份601127)竟然逆势涨停,究竟有什么“魔力”?

  消息面上,小康股份吹了一波固态电池,1月25日其旗下新能源车品牌赛力斯召开电动车上市发布会,推出续航超千公里量产增程电动车,还表示今年固态电池将量产装车。

  固态电池作为电池的终极武器、革命性技术,竟然这么快就被小康股份推向量产了?

  1月26日新华网603888)刊文《警惕新能源汽车行业浮夸炒作风》可谓非常应景了,文中指出:“新能源汽车行业“浮夸”“吹牛”风气渐浓……不少企业迷恋于华丽辞藻、夸张宣传,行业乱象频现。”

  文中批评的是广汽的石墨烯电池这一概念,而固态电池并非概念,是实实在在的革命性技术。

  “固态锂电池要大干快上,引领电动中国。”近日,中国工程院院士陈立泉在第七届中国电动汽车百人会论坛上喊出这样的口号。

  陈立泉表示,液态锂电池容易引发安全忧虑,300瓦时/公斤能量密度也已到达极限。下一步要发展固态电池,或者逐渐过渡到全固态锂电池。

  目前的电动车普遍采用锂电池,特斯拉主要采用三元锂电池,此前已发生多起汽车起火燃烧的事故。

  固态电池解决了上述问题,其能量密度比三元锂电池大幅提升,不容易起火爆炸,成为全球动力电池企业和汽车企业积极发展的方向。

  目前日本、韩国和欧洲在固态电池技术方面居于领先地位,不过预计最早也要等到2025年量产,而且成本较高,仅适用高端车型。

  已有中国企业在经济和技术上寻找妥协。1月9日,蔚来于发布了150kWh半固态电池(电解质含有液态电解质),单体能量密度360Wh/kg,并定于2022年第四季度对外交付。

  真正的全固态电池还有待时日,从“液态”转向“固态”,每一步都十分艰难,但先行者已经迈出步伐了。

  车企纷纷布局固态电池

  近日,国家知识产权公布了比亚迪002594)最新的283项专利,包含固态电池、电池热管理、自动驾驶控制系统等技术。其中固态电池方面公布了两项专利。

  一是“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”。二是“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”。该专利的申请日期为2019年7月17日,申请公布日为2021年1月19日。

  1月19 日宁德时代300750)也公开了两项固态电池专利:一种固态电解质的制备方法、一种硫化物固态电解质片及其制备方法。

  专利文件显示,第一个专利目的在于提供一种固态电解质的制备方法,以提高固态电解质的电导率,从而利于全固态电池能量密度的发挥;第二个专利目的在于提供一种硫化物固态电解质片及其制备方法,以提高固态电解质片的电导率和电池的能量密度及循环性能。

  可见国内大厂已经在固态电池上摩拳擦掌了,而早在2016年宁德时代就透露其在固态电池领域的研发进展,其在聚合物和硫化物体系上都有布局。

  固态电解质大致分为三个体系氧化物电解质、聚合物电解质和硫化物电解质其中欧美企业偏好氧化物与聚合物体系,而日韩企业则更多致力于解决硫化物体系。其中宁德时代与宝马、三星、松下等企业走的是硫化物电解质路线。赣锋锂电、清陶新能源、辉能科技则与大众索尼等企业一致为氧化物电解质路线。

  据高工锂电网文章,以大众、丰田、日产雷诺、通用等车企都在加紧固态电池的研发与产业化布局。2020年以来,以辉能、卫蓝、SES、三星SDI、Solid Power、Quantum Scape等国内外固态电池企业亦在不断实现技术突破,并在产能规划、装车配套及融资等多领域加速布局,提前抢占固态电池市场高地。

  如今国内最接近量产或开启实验量产的应该是辉能科技、赣锋锂业002460)、清陶新能源三家,如果未来真正推广开,一定成为主流并迅速盈利。

  所以关键就看未来车企愿不愿意用了,宁德时代和比亚迪这样的大厂是全行业的风向标,申请相关专利意味着已经在着手布局,而另一个大厂特斯拉的表现却截然相反。

  特斯拉对固态电池不敢兴趣?

  2015年,特斯拉与Jeff Dahn所在的加拿大达尔豪斯大学达成了为期5年的研究伙伴协议,当时双方的目标是要打造一款寿命可达百万公里的锂电池。从那之后,特斯拉就在Jeff Dahn研究团队的助力下,取得了很多重要的电池专利,并且在去年展示了最新的4680电池。

  如今再次续约5年,Jeff Dahn团队将会继续替特斯拉研发先进电池技术,聚焦在提升锂离子电池的能量密度,同时降低成本。

  这意味着未来5年特斯拉自制电池能否达成是马斯克所期望目标的关键,而从他们的研究专长来看,专注升级锂电池,对固态电池没有兴趣。

  当然技术的问题是一方面,可以侧面表明固态电池时代不会那么快到来,而特斯拉的目标是销量,显然把锂电池做好是一个更实际的选择。

  时间表会提前吗?

  在资本的疯狂涌入下,技术有望提前实现突破吗?

  2021年1月25日,据当地媒体报道,继MIH平台、机构件、铝合金冲压技术等陆续到位后,鸿海集团已启动动力电池研发工作,集团内部已明确定计划,由旗下负极材料厂荣炭领衔,并储备发展当红的固态电池技术,预计2024年推出100%自主研发的商用固态电池。

  2024年商用固态电池目标的消息令人振奋,但真的会这么快到来吗?

  有专家指出,由于全固态锂电池目前尚未完全解决循环过程中固相界面接触及体积膨胀问题,材料体系、生产工艺、应用技术因此也不成熟,并未形成供应链、得到充分验证,短期内无法实现大规模量产――预计还需约5年时间。

  固态电池在材料上的最大改变,除了电解液由液态转向固态外,还在于负极材料的改变。

  根据中金公司分析师曾韬报告分析,负极迭代路线为石墨->硅->锂金属。由于固态电解质本身比电解液+隔膜要更重,正极体系并没有变化,要实现质量能量密度的超越,只有使用锂金属负极,才能实现对目前电池体系质量能量密度的超越。

  目前,固态电池还缺乏综合性优良的单一固态电解质材料,电解质的综合性能和产业化水平是影响固态电池产业化进程的关键因素。

  眼里有星辰大海,脚下有丘壑万千。面对固态电池的“火热”,还是要脚踏实地,持续优化解决关键材料和技术、生产工艺和成本等问题。

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责任编辑:phb

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