福田汽车（600166）2021年年度董事会经营评述内容如下：

　　一、经营情况讨论与分析

福田汽车是一家国有控股上市公司，目前拥有欧曼、欧航、欧马可、奥铃、祥菱、图雅诺、风景、拓陆者、欧辉、智蓝新能源、时代等业务品牌，生产车型涵盖轻型卡车、中型卡车、重型卡车、轻型客车、大中型客车、以及核心零部件发动机、变速箱等。

公司定位于聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商，以高质量发展为主线，聚焦价值，精益运营，从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。

二、报告期内公司所处行业情况

根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）和中国证监会《上市公司行业分类指引》

（证监会公告(2012)31号），公司所处行业为“汽车制造业”。

2021年全年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。其中，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%；商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，累计同比分别下滑10.7%和6.6%，结束了上年快速增长趋势。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%，2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

2021年，中国汽车企业出口201.5万辆，同比累计增长101.1%，其中，商用车出口40.2万辆，同比累计增长70.7%，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动；受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

2021年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。从长期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。

三、报告期内公司从事的业务情况

（一）报告期取得的成绩

1、中国商用车品牌第一

福田汽车二十五年积累了雄厚的品牌资产，品牌形象逐渐丰富，品牌溢价能力持续提升，

2021年,世界品牌实验室作为独立第三方的品牌评审机构发布《中国500最具价值品牌》排行榜，福田汽车以1,808.36亿元排名第34名，位居商用车行业第一、汽车行业第四，连续多年领跑商用车行业。

2、业务竞争力提高

报告期内，福田汽车逆势而上，全年销量65万辆，保持商用车销量第一，成为了中国第一家“千万级”商用车企业，一跃成为全球突破千万销量用时最短的商用车企业。

3、聚焦主业成绩显著，经营质量提高

报告期内，公司继续强化生产、质量、营销、服务等商用车整体系统能力建设，聚焦商用车，大力发展主营业务，加快非主营业务、亏损业务和无效资产的重组和改革调整。

截至2021年年底，公司转让山东多功能汽车厂闲置设备资产，完成了长沙普罗科环卫业务与雷萨重机业务的重组，广东工厂资产处置完毕，实现非主业重组、亏损业务退出、低效资产盘活，为公司发展主营业务奠定基础。

公司聚焦商用车主业，持续深化变革，产品力、营销力、运营力全面提升，经营质量进一步提高，商用车综合竞争能力得到较大提升。

4、坚持战略引领，做好战略管理，执行战略有效落地

公司通过战略聚焦、团队调整、组织优化、绩效改革，以及简单高效、较真务实的文化落地，走出了困境，实现逆势突围。报告期内公司对福田戴姆勒分红激励等管理机制进行优化，实现运营管理模式创新，以适应产品线战略升级，促进福田戴姆勒业务的持续增长和市场竞争力提升；明确欧康动力定位，力争成为国内轻型柴油动力领导者；布局发动机、变速箱，执行半横向一体化动传产品规划的落地等，有效的执行了“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，稳步推进了有价值地竞争性增长”的战略目标。

5、产品竞争力不断提升

报告期内，公司关注技术创新，持续引领商用车技术升级，不断加大新技术研究与开发的人力和资金投入力度，主要聚焦于新能源、智能网联、节能和轻量化领域。为提升产品竞争力，公司结合目前汽车行业新技术发展趋势和福田汽车产品战略规划要求，持续加大对高端重卡、高端中卡、高端轻卡、中端皮卡、中端轻客等新产品，开发出一批亮点突出的“拳头”产品，进一步拓展市场，满足客户的多样化需求，提升产品竞争力。

6、产品质量明显提高

报告期内，公司围绕“消除不良，减少浪费，提高客户满意”的质量战略目标，以客户需求为中心，以抓国六产品投放为契机，继续强化“大质量”思维，通过严抓产品一致性和全价值链，实现公司产品质量整体跃升；继续利用多途径进行全员质量意识教育，利用多样化的方法工具、内外部质量业务交流，实物质量持续改善，产品质量竞争力进一步提升；深入推进卓越绩效管理模式、六西格玛方法论，质量体系持续完善，获得“全国质量奖提名奖”。

7、营销变革富有成效

报告期内，公司在市场剧烈变化的过程中，不断提升产品的精准定义能力，持续构建多触点、体验好、高黏性的分销能力，全面塑造调性清晰、内容丰富的精准传播能力，努力打造高效、专业的服务能力，持续提升客户经营能力，优化产品创造、订单交付、客户经营三个业务流程，抓住结构性的市场机遇，进一步稳固了市场地位。

（二）报告期内产品销量

1、汽车产品经营情况

2021年，面对市场的剧烈变化，公司在做好疫情常态化防控的前提下，坚持聚焦商用车主业，持续深化精益运营，抓住结构性的市场机遇，进一步稳固市场地位，实现销量65万辆（含合资公司福田戴姆勒产品），其中：

重型卡车：2021年累计销售105,387辆，同比下滑28.52%，占有率7.55%，同比下滑

1.55%。2021年公司坚定高端重卡的战略定位，克服价格竞争力弱化、自卸车和搅拌车产品竞争力不足、区域发展不均衡等不利因素，保持住重卡行业第五的市场地位。2021年重型卡车销量

下滑的主要原因为：2021年下半年宏观经济增速放缓、国六排放实施、运费低迷等因素叠加影响，重卡行业整体销量大幅下滑，导致公司重卡业务销量出现下滑。

下一步公司将继续抓工程车等市场机会，优化库存结构，重点培育网络能力及网络销售布局，打造产品性价比优势，持续聚焦高端定位，深化行销传播与口碑塑造，持续打造最优服务。

中型卡车：2021年累计销售75,875辆，同比增长57.19%，占有率42.45%，同比增长

12.11%。2021年中型卡车销量实现大幅度增长的主要原因为：充分发挥自身产品资源优势，通过多品牌间的内部协同，实现快递、冷链市场的规模增长；快速补充六缸机资源，智能生活舱开发，重点突破绿通市场；分销端创新商业模式，同时深化与头部改装企业合作，突破专用车市

场；建设区域服务中心，增加中卡服务覆盖度，布局二手车业务，提升二手车残值。

轻型卡车：2021年累计销售414,045辆，同比下滑4.2%，占有率19.6%，同比持平。2021年重点推进轻卡升级改款、混动产品的开发，进一步强化轻卡领先优势；做好时代全新小卡的上市推广，快速恢复在小卡市场的地位；围绕科技化、年轻化、智悦化进行商品开发和精准传播，实现轻卡市场的持续引领。2021年轻型卡车销量下滑的主要原因为：2021年受国六排放实施、轻卡蓝牌新规、运费低迷等因素叠加影响，轻卡客户持续消费观望，轻卡行业总体销量下滑，导致公司轻卡业务销量出现下滑。

下一步公司将继续加强合规化管理，抓住市场机遇；积极推进产品改款升级、合规化调整、混动产品开发，强化轻卡领先优势；做好4.5T轻卡上市推广，快速分化市场，保证收益能力；

建立轻卡网络协同管理规范，重点做好网络培育和服务协同，持续优化网络结构，加强网络赋能，提升网络质量。

大中型客车：2021年累计销售2,726辆，同比下降32.1%，行业销量同比下降9.81%，市场占有率为2.91%，同比下滑0.95个百分点。2021年大中客业务销量下滑的原因为：新冠疫情影响仍在持续，客车市场尚未完全恢复，此外高铁的快速发展带来城间客运市场明显分化，以及分销能力相对偏弱，导致公司大中客车业务销量出现下滑。

下一步公司将继续聚焦价值客户，精益运营；持续推进客户开发模式创新和分销能力建设，实现突破。

轻型客车：2021年累计销售43,263辆，同比增长11.93%，市场占有率10.52%，同比下滑0.7个百分点。轻型客车业务销量增长的原因为：2021年公司加快新产品开发，持续提升产品力；重点推广重载、二类底盘、自动挡和风景G5/G7柴油版产品；继续深化立体网络体系，推进销服一体化，突破长三角和中部等弱势区域。

2022年，面对客户年轻化、集约化发展趋势，公司将继续坚持以客户需求为导向，结合客户应用场景，加快全新产品及智能驾驶、智能网联等核心功能模块开发，完善商业模式设计，推进智能网联技术商业化应用，满足客户专业性、多元化需求，实现对产品和市场的持续引领。

2、产品出口情况

报告期内公司出口整车56,058辆，同比增长43.7%，2021年公司坚持双聚焦战略，优先发展中重卡，聚焦东南亚市场；加强产品资源优化和新产品推广，围绕中重卡业务，在东南亚市场加大资源投入，推进营销体系建设。

3、发动机产品经营情况

2021年福田汽车销售发动机360,722台，同比下降3.02%。其中，福田康明斯(50:50合资公司)发动机销量292,257台，同比下降7.2%；福田发动机销量68,465台，同比增长20.1%。

四、报告期内核心竞争力分析

◆坚持战略引领，强化战略落实：2021年是“十四五”规划开局之年，公司在战略上将继续聚焦商用车，坚持商用车定位于干线+城乡的物流产品和服务综合方案提供商。一方面，围绕“市场占有率”和“利润率”两个核心指标，全面提高发展质量，进一步巩固和提升商用车业务的主体地位，扩大行业领先优势，以能力成长为核心，推动业务全面转向竞争增长；坚持品牌向上，提升中国商用车第一品牌的美誉度和社会认知；提升业务的盈利能力，成熟业务重点通过规模优势转化和产业链延伸，重点是关键零部件自制。另一方面，继续加快非主营业务、亏损业务的改革调整与退出，显著提高资产利用效率；运营密切承接战略，严抓管理改善，坚持降本增效。报告期内，公司完成了长沙普罗科环卫业务与雷萨重机业务的重组，2021年公司实现销量650,018台，位居商用车行业第一。

十四五期间公司将继续坚持“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，坚持高质量发展，在聚焦商用车主业的基础上，进一步聚焦商用车核心业务，深入推进国际化，布局专用车、新能源物流车及核心零部件，拓展汽车后市场业务，到2025年实现“打造商用车第一品牌，实现有价值的竞争性增长”的战略目标。

◆创新驱动，引领新发展：公司坚持走科技创新、商业模式创新及管理创新之路，通过创新转换新动能，驱动公司向上发展。一是继续实施技术与产品创新驱动发展战略，持续加大研发投入，加强研发与场景紧密结合，确保产品市场投放成功率，提高研发投入产出效率；推进轻量化新材料、动力电池、燃料电池、智能网联、新一代动力传动等关键资源的核心技术投入，链合全球资源，坚定推进动力系统战略；自主研发与合作相结合，将研发能力打造为公司的核心竞争力。二是商业模式创新，深化转型与调整，坚持商业模式创新，拓展后市场业务，打通全价值链，助力新业务发展；以场景应用为抓手，挖掘新能源业务的经济价值，带动新能源业务良性发展，增加动力电池的软件开发和Pack集成，逐步形成完整的新能源产业链布局，氢燃料商用车引领商业化示范运营。三是管理创新，优化管理架构，提升组织效率，推进干部队伍年轻化，改革人事与薪酬制度，完善以价值为导向的绩效管理机制，法人治理、廉政与党建工作与时俱进，提升企业的软环境和软实力，为企业发展创造良好的内外部环境，推动公司实现有价值的增长。

◆打造国际水平的黄金价值链：以资本和战略联盟为纽带，深化产业一体化。继续深化与戴姆勒、康明斯、采埃孚的合资合作，与戴姆勒继续推进梅赛德斯-奔驰重卡的国产化，不断深化商用车全系列发动机、变速箱、后处理等核心零部件及新能源、智能化等未来关键技术的布局，产品性能得到提升的同时，创造新的利润增长点，形成公司核心竞争优势。

◆优秀企业文化：公司以“成就客户价值，创建奋斗者家园”为使命，坚持“成为科技与品质领先的世界级商用车企业”的企业愿景。公司践行“热情创新、高效务实、团队拼搏”的核心价值观，聚焦商用车主业，以价值为衡量、以客户为中心、以质量为生命、以绩效为导向。创新绩效政策和分配制度，让员工共享企业发展成果，打造“自驱型”的发展企业。

五、报告期内主要经营情况

截至2021年12月31日，资产总额4,883,053.83万元，同比下降7.43%；营业收入

5,497,386.92万元，同比下降4.83%；利润总额-494,921.60万元，同比下降5486.02%；归属于上市公司股东的净利润-506,092.12万元，同比下降3372.75%；归属于上市公司股东的净资产1,047,293.35万元，同比下降32.28%。

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

(一)行业格局和趋势

1、行业竞争格局

根据中国汽车工业协会2022第1期《中国汽车工业产销快讯》统计：

2021乘用车分企业销售情况表

2021商用车分企业销售情况表

2021年在疫情逐步得到有效控制的前提下，中国经济快速复苏，全年GDP增长8.1%，但由于疫情对劳动力市场和消费者行为持续产生影响，消费的恢复明显滞后。全球疫情防控不同步、经济复苏不平衡、政经博弈加剧等因素加大了外部环境的不确定性；国内经济形势逐季好转，但是城镇调查失业率持续高位，居民可支配收入增速下降，消费恢复迟缓，导致下半年整体经济发展逐步放缓，经济下行压力加剧。

2021年中国汽车实现销量2627.5万辆，同比增长3.8%，其中：商用车市场总体呈现“前高后低”的走势，2021年商用车产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比分别下降10.65%和6.62%，其中上半年受经济快速复苏、出口提速、国六排放即将实施等因素影响，商用车市场保持高位运行，实现销量288.4万辆，同比增长20.9%；自7月份开始，受宏观经济增速放缓、国六排放实施、新蓝牌法规、运费低迷等因素叠加影响，商用车市场进入下行回调期，实现销量190.9万辆，同比下降31%。

2、内外部环境预判

国际形势：后疫情时期，世界经济仍在缓慢恢复，通胀压力依然处在高位，全球供应链面临重构，随着疫苗接种推进和全球经济复苏，全球供应链危机和芯片紧缺有望得到缓解，但疫情短期内不会消失。

国内形势：经济下滑压力依然很大，面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，刚刚结束的中央经济工作会释放积极信号，中央将采取稳经济的手段，降准降息、减税降费、基建适度超前发力、科技创新驱动新产业（300832），疫情防控新常态，坚持清零政策。

3、商用车产业发展形势

商用车行业迎来拐点，开始进入调整期，新能源进入快速发展通道，产业布局和市场发力均进入关键阶段。供应链布局、产品竞争力、分销和服务创新能力进入激烈竞争阶段。乘用车新能源业务已进入爆发期，供应链明显吃紧。商用车新能源积分政策、2024年第四阶段油耗的实施，会对商用车新能源业务形成激发作用，纯电和混动技术路线将进入爆发期。

(二)公司发展战略

2021年是十四五规划的开局之年，党的十九届五中全会指出，“‘十四五’时期我国仍然处于重要战略机遇期”，要“形成强大国内市场，构建新发展格局”，特别是“坚持扩大内需这个战略基点”，汽车行业仍然大有作为。建设“制造强国、质量强国、网络强国、数字中国”，利好汽车制造业，十四五期间我们要把“质量变革、效率变革、动力变革”放到突出位置。未来5-10年，商用车仍处于周期性波动，电商消费、都市圈的推进、运输方式的改变、法规升级等形成直接的结构化需求机会，新技术应用也将催生新的商业机会。

十四五时期，福田汽车将继续坚持“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，以高质量发展为主线，在聚焦商用车主业的基础上，进一步聚焦重卡、中卡、轻卡、微卡、重型发动机、轻型发动机、变速箱等商用车核心业务，深入推进国际化，继续布局专用车、新能源物流车及核心零部件，拓展汽车后市场业务，用五年时间完成“打造商用车第一品牌，实现有价值地竞争性增长”的战略目标。

(三)经营计划

1、经营计划

2021年经营计划为销量65万辆（含欧曼），收入504.06亿元（上市公司口径）；2021年实际完成销量65.0018万辆，完成经营计划的100.00%，收入完成549.74亿元，完成经营计划的109.06%。

基于2021年实际经营情况，结合2022年国内外经济形势、商用车市场、原材料市场和国家政策等的综合研判，福田汽车制定了2022年经营计划如下：

2022年，确保实现营业收入565亿元（上市公司口径），销量66万辆（含欧曼）。

（注：上述经营计划不代表公司对2022年度的盈利和预测，存在一定的不确定性，敬请投资者特别注意）

2、为完成上述经营计划，公司的策略及措施

（1）坚持战略引领，强化战略落地。坚持战略引领，聚焦商用车发展战略，紧密衔接战略和运营，建立战略管理的闭环系统。

（2）精益研发。继续加大研发投入，加强研发能力建设，坚持以技术创造价值为导向，锻造精准的市场需求定义能力、强大的工程能力和体系能力；重视产出，特别是新产品投放后的市场转化率；加大后评价激励，驱动研发团队策划并交付高附加值、高收益的新产品。

（3）精益质量工程。全面导入卓越绩效管理模式，进一步提高产品寿命、产品可靠性、产品美誉度。

（4）精益市场。在国内市场建设方面，继续强化“区域+场景”的精准需求定义能力，精益区域战略管理以省为单位落实区域战略，重点推进产品、配件、物流和金融支持，实现市场突破；在海外市场建设方面，聚焦核心市场，聚焦优势产品，根据市场基础和运作能力，适时开发和孵化市场，力争使国际化水平再上新台阶。

（5）精益制造。以工艺技术与精益管理双轮驱动，建设资源节约型、环境友好型精益工厂，做到“投资经济性、技术先进性和管理合规性”的平衡，实现上质量、降成本、增效益。

（6）精益管理模式。总部与事业部高效协同，总部加强战略管理与支持能力，促进事业部高效运营与价值创造，赋能业务高效运营。总部以效率提升、成本降低、价值提升为管理核心，各事业部以战略落地和业务运营为主，重点做好市场运营、快速响应市场等工作。总部加强战略管理与支持能力，促进事业部高效运营与价值创造。

（7）提升营销力。采用分销策略、服务策略、品牌策略、金融策略，全面提升服务效率、客户体验和终端营销力，系统性建设品牌形象。

（8）提升产品力。坚决提升产品质量，以客户为中心，以用户定义和感知作为评价质量的标准，聚焦用户痛点问题的解决，持续研发投入，聚焦商用车整车集成技术和核心模块自主开发能力，打造差异化优势。

(四)可能面对的风险

1、市场风险：

风险：未来五年商用车行业将迎来拐点，进入行业逆周期，2016年以来，商用车已经连续五年增长，销量规模处于历史高位水平。未来3-5年行业可能面临回调、销量萎缩风险，市场竞争加剧；新冠疫情对全球和中国经济以及汽车行业冲击的风险依然存在；外资涌入商用车市场产生竞争风险；受到新能源新型商业模式冲击的风险。

应对措施：坚持差异化发展战略，在产品方面做好“福康+采埃孚+高端车桥”差异化布局，在市场方面，迎合90后司机消费、生活理念，推进商业模式创新；加大全新重卡平台的研发投入，加快全新产品的开发和投放速度，全面提升产品竞争力；加快新能源产品投放与布局，基于客户需求和应用场景，创新新能源产品商业模式，提升客户开发能力，引领商用车新能源市场发展。

2、供应链风险：

风险：2021年，受市场大宗原材料价格大幅上涨影响，零部件采购成本承担较大压力；在激烈的市场竞争环境下，供应商自身风险抵御能力有限，价格矛盾逐步突出，供应链风险增加。

应对措施：公司与供应商积极沟通，协商原材料价格少涨晚涨及对零部件价格进行部分调整，公司与供应商共担成本压力。后续公司继续加强采购供应链管理，建立供应商战略合作，对供应商能力进行帮扶，提高供应链风险抵抗能力。

3、政策、技术风险：

风险：汽车安全、节能、环保法规不断升级加严，产品成本持续上升，市场需求结构动荡调整，市场监管趋严，形势趋于严峻。

应对措施：公司基于行业技术发展趋势和法规的预见，聚焦市场、聚焦客户开发和调整主销品种，根据市场需求变化及时调整和应对；在动力电池升级，系统效率、整车能耗、产品精细化及降本等方面进行提升，掌控三电核心技术资源，实现电动车产品差异化优势；针对法规升级的主被动安全技术、节能控制技术、排放控制技术等，通过先行技术预研开发，评估现有资源，多方案开发、多资源合作，在保证成本增加与整车的技术功能增加匹配的情况下，完成产业化技术开发，满足法规要求和市场需求；针对智能网联政策，目前正在构建数据信息安全体系，加强数据安全、网络安全、功能安全等管理，逐步增加对智能网联产品技术的投入研发。未来，公司将继续紧跟国家政策脚步，聚焦商用车领域，积极研究及应对相关管理政策及标准，迎接新的市场机遇。

4、汇率风险：

风险：2021年以来，人民币阶段性升值，美元/人民币汇率整体呈现双向波动的走势，存在汇率风险。

应对措施：完善外汇风险管理机制，公司制定《海外事业部外汇风险管理办法》，实现操作流程标准化、规范化；制定年度避险方案，坚持外汇风险中性管理理念，通过各种外汇衍生品的组合购买等措施规避外汇风险；降低美元敞口，压缩应收账款周转天数，有效降低了汇兑损失；推行跨境人民币结算业务，加大人民币回款占比；锁定人民币收益，在汇率剧烈波动时启动涨价方案，保证公司收益。1、北京宝沃事项期后事项：

（1）2022年1月29日，公司披露了《关于收到<北京宝沃汽车股份有限公司临时股东大会决议>的公告》及《2021年年度业绩预亏公告》，北京宝沃汽车股份有限公司（以下简称“北京宝沃”）不再具备持续经营能力，对公司确认的对北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等产生重大影响，出于谨慎性原则，公司对北京宝沃相关事项计提大额减值准备。

（3）2022年3月26日，公司披露了《关于收到北京仲裁委员会仲裁案受理通知的公告》，鉴于北京宝沃股权转让尾款及利息的各担保人未承担担保责任，公司向北京仲裁委员会提起仲裁申请，于2022年2月10日决定受理。目前尚未开庭审理。

（4）2022年3月28日，公司披露了《关于诉讼判决结果的公告》，公司于2022年3月28日收到北京市第一中级人民法院寄送的（2021）京01民初595号《民事判决书》，对长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司、神州优车（厦门）信息科技有限公司支付北京宝沃剩余股权转让款1,480,775,620元及延期付款利息、逾期付款违约金、相关维权费用。

（5）2022年4月9日，公司披露了《关于北京宝沃汽车股份有限公司申请破产清算的提示性公告》，北京宝沃已于2022年4月8日召开了临时股东大会，出具了临时股东大会决议，审议通过了《关于公司申请破产清算的议案》，并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。2022年4月23日，公司披露了《关于北京宝沃收到法院受理破产清算申请裁定的公告》，北京宝沃于2022年4月22日收到了北京市第一中级人民法院作出的（2022）京01破申155号《民事裁定书》，裁定受理北京宝沃的破产清算申请。目前本案尚未开庭审理，最终裁决如何均存在不确定性。

（6）2022年4月15日，公司披露了《董事会决议公告》，公司董事会审议通过了《关于同意2021年度对北京宝沃相关事项计提减值准备的议案》，同意公司对2021年度北京宝沃相关事项计提减值准备，减值事项的具体明细和数值经会计师审计后将提交2021年度董事会审议，对2021年度利润的影响最终以会计师年度审计确认后的数据为准。

2、关于北京宝沃相关债权的计提及后续风险

（1）截至2021年底，北京宝沃相关债权计提减值后，公司对宝沃的剩余债权净值约为1.40亿元，具体如下：

公司应收股权转让尾款及利息16.71亿元，公司已计提减值16.55亿元，账面价值0.16亿元；公司应收北京宝沃借款本金及利息合计17.92亿元，公司已计提减值16.98亿元，账面价值0.94亿元；公司应收北京宝沃往来欠款11.51亿元，包括公司与北京宝沃由于经营产生的往来欠款7.47亿元，公司为北京宝沃担保代偿4.04亿元，共计计提减值11.21亿元，账面价值0.3亿元。上述债权剩余净值为1.40亿元，是公司充分考虑债务人和担保方偿债能力及公司已申请保全的资产价值后测算的可收回资产金额，风险可控。

（2）截至2021年底，公司对宝沃的剩余担保余额约3.1亿元，其中1.24亿元担保，神州优车境外投资公司将1900万美元质押给公司。

期后事项：2022年1季度，上述1900万美元已陆续全部使用偿付欠款，因此，1.24亿元担保仅剩余应付担保款0.05亿元（汇率波动导致）。

因此，截至2022年1季度，公司对宝沃的担保余额约为1.85亿元，风险可控。

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