厦门港务（000905）2022年半年度董事会经营评述内容如下：

　　一、报告期内公司从事的主要业务

　　（一）行业发展情况

　　2022年上半年，百年变局与世纪疫情相互交织，全球经济复苏步履维艰，地缘政治风险陡然增多，中国经济社会发展面临的风险挑战更加复杂多变。由于国内新冠疫情反复、俄乌冲突、海外经济滞涨、国外生产能力恢复等多种因素叠加影响，中国经济发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力。面对日益复杂多变的内外部环境，在“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”总体要求下，中国有效统筹疫情防控和经济社会发展工作，经济总体呈现逐步稳定恢复态势，中国经济韧性强、长期向好的基本面没有改变。2022年上半年，中国经济呈现V形反转，实现国内生产总值56.26万亿元，同比增长2.5%；货物贸易进出口总值19.8万亿元，同比增长9.4%。

　　港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用。随着“一带一路”倡议和“交通强国”等战略的持续推进，国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，海港建设的重要性日益提升，港口物流行业高质量发展的需求不断增强。2022年上半年，随着国内疫情防控、物流保通保畅等各项措施落实到位，港口物流业主要指标在经历短暂波动后逐步恢复企稳。据交通运输部及国家发改委统计，2022年1-6月全国港口累计完成货物吞吐量75.81亿吨，同比下降0.8%；沿海港口累计完成货物吞吐量49.67亿吨，同比增长0.08%。

　　国家、省市各个层面高度重视厦门东南国际航运中心建设，《中华人民共和国第十四五规划和远景目标纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《水运“十四五”发展规划》、《福建省沿海港口布局规划（2020-2035年）》、《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》、《厦门港建设世界一流港口工作方案》等多项重要规划与政策明确加强厦门国际枢纽港建设，加快建设世界一流港口群，扩大“丝路海运”品牌影响，等等。

　　（二）报告期内公司所从事的主要业务、经营情况说明

　　公司从事的主要业务包括：港口综合物流和港口贸易，其中港口综合物流涵盖散杂货码头装卸与临港综合物流服务。港口综合物流业务是公司的核心业务，主要集中于厦门本港，同时辐射多个内陆网点以及重要港口。公司拥有丰富的物流服务资源，包括分布于厦门核心港区的岸线泊位及周边的物流堆场、物流仓库、运输车队和海上专业拖轮船队等，业务贯穿货物进出港所涉及的码头装卸、航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、仓储、集装箱堆存等各环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。其中：临港综合物流服务方面，今年上半年的疫情影响对公司临港综合物流服务带来一定冲击，但公司通过加大业务拓展力度、创新业务模式等手段继续巩固船舶代理、理货公证、平面运输、进出口拼箱、拖轮助靠泊等临港物流业务在厦门本港的市场占有率；散杂货装卸业务方面，2022年1-6月，公司实现散杂货吞吐量合计1,893.99万吨，同比增长14.98%，增长主要来源于长三角地区内贸砂石需求增加、周边地区新建电厂投产带来的煤炭增量需求及公司旗下码头自身周转效率的提升。

　　港口贸易方面，主要通过子公司港务贸易开展经营活动，选择与港口物流供应链关联度较高的业务品种，主要包括煤炭、钢材、粮食、化工产品等货种，为客户提供贯穿港口贸易、码头、仓储、代理、运输、配送等环节的综合供应链服务。今年上半年，公司港口贸易稳健经营，增长主要来自新增铝产品业务。

　　（三）市场地位

　　公司是国家5A级物流企业及东南沿海规模最大的港口物流服务商，拥有散杂货码头及后方堆场等稀缺资源、完善的港口配套与增值服务、较为完整的物流业务链条，形成了内外贸航线、海陆空邮铁有效联动的物流服务体系。公司业务规模、经营水平和服务质量在厦门及东南沿海地区处于领先地位，其中散杂货码头方面，公司散杂货吞吐量居厦门港首位，拖轮业务在厦门的市场占有率超过90%、船边理货在厦门的市场占有率达到70%、船舶代理业务在厦门的市场占有率超过60%。公司以厦门港为依托，港贸结合特色显著，业务延伸辐射至省内主要港口以及上海、广东、广西、浙江、山东等地区。

　　（四）经营模式

　　公司实行“一主三驱、融合转型”经营模式。公司以港口综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大力实施“港口物流一体化”、“贸易物流一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务和融物流、商流、信息流和资金流于一体的供应链集成服务，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商”于一体的、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商，实现公司从传统港口物流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。

二、核心竞争力分析 公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司的核心竞争力主要体现在以下几方面： 1、独特的区位地理优势。福建省地处海峡西岸，厦门作为21世纪海上丝绸之路战略支点城市和福建自由贸易试验区的重要组成部分，港口型物流枢纽中心。厦门港作为东南沿海港口群的核心港口，福建是21世纪海上丝绸之路核心区，厦门东南国际航运中心规模效应已开始显现。 2、突出的资源禀赋优势和专业化的规模经营优势。（1）散杂货码头方面，公司拥有稀缺的散杂货码头资源，码头岸线总长约5.6公里，目前共运营生产性泊位18个（含租赁、托管泊位），在建泊位2个，码头堆场面积合计约90万平米，码头仓库合计约11.2万平米，覆盖厦门、泉州、漳州、潮州四个地区，基本实现散杂货码头网络化布局、规模化经营；拥有厦门港最大等级的散货泊位，可减载靠泊20万吨级散货船，并在东渡、海沧港区设有铁路专用线，可直接与全国铁路网络相联；公司旗下码头是厦门唯一、厦门港最大的大型煤炭、铁矿石公共码头，通过进港铁路辐射江西、粤东并连接全国各地。（2）港口综合物流方面，拥有福建省最大规模的临港物流资源，在用22.7万平方米物流堆场、25.5万平方米物流仓库主要分布于厦门核心港区及三明、吉安、漳州等地；拥有福建省规模最大的集装箱运输车队，数量500余部；拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业；拥有海西最大的专业拖轮服务船队，拖轮数量达35艘（含托管）；（3）港口贸易方面，依托港口平台优势，进一步做大做强以港口为核心的大宗商品供应链业务，打造具有港口特色的、港贸相结合的核心竞争力。 3、创新的业务发展模式。公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，能够为客户提供“全链条、全方位、全过程”的综合物流供应链服务。不同于传统港口企业，公司聚焦于在全球供应链理念的指引下，以综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，实现港口、物流、贸易、信息、产业的融合发展、协同共进，致力于推动公司从传统港口物流企业向以港口为核心的现代综合物流供应链服务商转型升级。

三、公司面临的风险和应对措施 公司未来发展可能面对的风险： 1、从全球看，国际形势中的不稳定、不确定因素依然较多。伴随今年俄乌战争的爆发，全球范围内的冲突、博弈正在加剧，地缘政治风险上升。其次，新冠疫情仍在全球蔓延，国外生产能力恢复可能导致我国出口“替代效应”逐渐消退； 2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速增长转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大。其次，宏观经济下行的大背景下，经济复苏放缓，经济下行压力不断加大； 3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相比较，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海发达地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小； 4、从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力；其次，国际经济形势的变化可能导致大宗商品价格的大幅波动，进而对公司港口贸易业务的客户需求、产品价格、备货成本等产生一定影响； 为应对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效措施应对新冠疫情对本公司的影响；通过加强对大宗商品市场价格走势分析，及时调整业务方向和策略，并借助套期保值等多种方式规避大宗商品价格、汇率波动带来的风险；借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹地货源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。

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