渤海租赁（000415）2022年半年度董事会经营评述内容如下：

　　一、报告期内公司从事的主要业务

　　㈠公司从事的主要业务及经营模式

　　报告期内，公司主营业务为租赁业，主要为境内外客户提供全方位的飞机租赁、集装箱租赁、基础设施租赁、大型设备租赁等租赁服务，包括经营租赁和融资租赁两大经营模式。具体如下：

　　1.飞机租赁业务

　　报告期内，公司飞机租赁业务主要通过子公司Avolon及天津渤海开展，核心业务模式为从飞机制造厂商或其他机构购买飞机，以经营租赁为主、售后回租为辅的方式向全球范围内的航空公司及其他客户提供飞机中长期租赁服务。同时，公司通过适时出售飞机租赁资产不断优化机队结构，降低机队年龄以满足客户多样化的需求，并将销售收益重新投资于飞机租赁业务的扩张。报告期内，公司飞机租赁业务收入占公司营业收入比例约为73.83%。

　　2.集装箱租赁业务

　　报告期内，公司集装箱租赁业务主要通过子公司GSCL开展，核心经营模式为向集装箱制造商购买集装箱，然后以经营租赁为主、融资租赁为辅的方式出租给船运公司等客户，获得租金收益。公司通过多样化的集装箱投资组合（包括干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、特种集装箱等主要类型），以长期租赁为主、短期租赁为辅的多种租赁方式为全球客户提供多元化的集装箱租赁服务。报告期内，公司集装箱租赁业务收入占公司营业收入比例约为24.92%。

　　3.境内融资租赁业务

　　报告期内，公司境内融资租赁业务主要通过子公司天津渤海和横琴租赁开展。公司的核心经营模式为向客户提供售后回租和直接租赁服务。售后回租主要模式为公司（出租人）为有资金需求的客户（承租人）提供融资服务，客户将其自有资产出售给公司，并与公司签署融资租赁合同后再将该物件租回使用，租赁期满，客户支付名义价格，资产归还客户所有。直接租赁主要模式为公司（出租人）根据客户（承租人）资产购置计划购买资产，租给客户使用，客户支付租金；租赁期满，客户支付名义价格，资产归还客户所有。报告期内，公司境内融资租赁业务收入占公司营业收入比例约为0.81%。

　　㈡行业发展情况

　　1.飞机租赁行业发展情况及公司所处地位

　　飞机租赁行业从上个世纪七十年代开始发展,并逐渐成为航空运输领域中重要的组成部分。飞机租赁行业与全球航空运输业的发展情况高度相关，航空公司对租赁飞机的需求是租金收入增长的主要驱动因素。凭借在提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金、便于引进新机型等方面的优势，飞机租赁现已成为航空公司解决机队扩张与资金短缺矛盾的最有效途径。根据Cirium统计数据，截至2021年末，全球飞机租赁公司以经营租赁方式持有或管理的商用飞机约为1.18万架，比例达到现有服役飞机总数的50.3%，该比例较2019年末增长2.2个百分点。到2041年，全球客运和货运飞机的增长需求达到39,490架，在役飞机总量将达到46,930架1。

　　飞机租赁为完全竞争行业，且行业集中度较高。全球前十大飞机租赁公司持有的机队数量共计超过5,800架，约占全球飞机租赁公司管理飞机总数的50%2。2021年，因机队规模前两大飞机租赁公司AerCap与GECAS完成收购合并，公司成为全球自有和管理机队规模第二大飞机租赁公司3。

　　2022年以来，全球主要经济体进一步放宽出入境限制措施以便利跨境旅行，中国境内入境隔离、国际客运航班熔断等政策措施逐步放宽，国际航班有序恢复，全球航空业正在从疫情影响中快速复苏。国际航空运输协会（IATA）于2022年中

　　1数据来源：空客《未来20年的预测报告》（2022GMF），2022年7月

　　2数据来源：Statista数据库及KPMG与AirlineEconomics联合发布的《2022年航空业领袖报告》

　　3数据来源：睿思誉发布的机队价值追踪报告，数据截至时间为2022年6月末

　　发布的数据显示，与2021年相比，大多数国际和国内市场的强劲业绩正在拉动航空客运需求追平2019年的水平，尽管航空业长期增长趋势略微放缓，但2024年全球航空市场将全面恢复至疫情前水平。高评级的飞机租赁公司因为拥有多样化的投资组合和融资选择，在后疫情时代的航空市场将处于更有利地位。但需要关注的是行业在复苏过程中仍受到多方因素扰动，包括地缘政治冲突、燃油价格上涨、美元进入加息周期等因素都可能对市场恢复产生不利影响。

　　2.集装箱租赁行业发展情况及公司所处地位

　　自二十世纪六十年代以来，集装箱运输随着运输能力和运转效率的不断提升，现已成为促进全球经济发展不可或缺的一部分。集装箱租赁业务几乎与集装箱运输业务同时产生，经过近几十年的长足发展，现已成为船运公司获得集装箱的主要方式。集装箱租赁行业的发展与全球经济、贸易以及集装箱运输量的增长息息相关，全球经济增长越快，集装箱贸易运输量越大，对集装箱租赁业务的需求也越大。

　　集装箱租赁行业的集中度较高，截至2021年末，全球51%的集装箱由集装箱租赁公司持有，前五大集装箱租赁公司保有的箱队规模占全行业箱队规模的77.9%，前十大集装箱租赁商占比达到94.4%。4报告期内，公司为全球第四大集装箱租赁公司（以CEU、TEU计）。

　　受全球贸易复苏的带动，2021年度集装箱航运市场处于高位运行，集装箱需求量和租金水平达到历史较高水平，全球主要集装箱租赁商的平均箱队出租率保持在99%以上。2022年以来，受全球经济下行压力加大、通货膨胀加剧、俄乌冲突等负面因素影响，世贸组织预测2022年全球商品贸易量将增长3.0%，低于之前预测的4.7%，集装箱航运市场面临的不确定性增加。但受全球供应链持续紧张，港口拥堵加剧影响，集装箱航运业今年上半年仍保持较高景气度。

　　3.境内融资租赁行业发展情况及公司所处地位

　　我国融资租赁行业起步于上世纪80年代，2000年被列入国家重点鼓励发展的产业。过去十年，我国融资租赁行业实现了显著增长。2020年以来，疫情对实体经济及承租人的经营和偿债能力产生了较大的负面影响，监管趋严也进一步加速市场出清。2022年上半年，境内融资租赁企业数量、注册资金和业务总量均呈下降态势。截至2022年6月底，全国融资租赁企业数量约为11,603家，较上年年底减少314家；行业注册资金约合31,774亿元，较上年末下降2.8%；合同余额约为60,330亿元人民币，较2021年末下降2.85%。5

　　公司全资子公司天津渤海注册资本为221亿元，是国内注册资本最大的内资融资租赁试点企业之一，在飞机租赁、基础设施租赁等领域具有一定的业务优势；公司控股子公司横琴租赁立足广东自贸区，辐射粤港澳湾区开展租赁业务。

　　㈢业绩概述

　　报告期内，公司实现营业收入121.97亿元，同比增加2.27%；归属于母公司所有者的净利润为亏损7.47亿元，同比减亏36.89%，每股收益-0.1211元。截至2022年6月30日，公司资产总额约2,564亿元，归属母公司股东净资产275.51亿元，每股净资产4.47元。报告期内，公司同比减亏，主要原因为：

　　（1）报告期内，国际航空运输业从疫情影响中逐步复苏，飞机租金收取情况有较大改善，但受俄乌冲突影响，公司仍有10架飞机位于俄罗斯境内未能取回，公司对相关飞机资产合计计提减值损失2.98亿美元（折合人民币约18.98亿元）。

　　（2）报告期内，受全球供应链持续紧张，港口拥堵加剧等因素影响，海运市场仍保持较高景气度，公司集装箱出租率继续保持99.6%的历史最高水平，集装箱租赁业务净利润较上年同期增长100.04%。

　　（3）报告期内，公司对已经受领的海航集团破产重整专项服务信托份额确认债务重组收益约4.2亿元；收到海航航司部分存量飞机租金并确认债务重组收益约1.91亿元，公司下属子公司通过债务置换、展期、重组等方式形成债务重组收益约0.96亿元。

　　1.飞机租赁业务发展情况

　　报告期内，随着国际边境进一步放开，全球航空市场需求强劲复苏，公司飞机租赁业务运营情况逐步回升。报告期内，公司实现飞机租赁收入约80.74亿元，较上年同期上升约2.48亿元；实现飞机销售收入约9.31亿元，较上年同期下降约5.39亿

　　4数据来源：Drewry《AnnualReviewandForecastoftheContainerEquipmentFleetANNUALREPORT2022/23》

　　5数据来源：中国租赁联盟、天津滨海融资租赁研究院组织编写的《2022上半年中国融资租赁业发展报告》

　　元，系本期销售飞机的平均机龄较长所致。2022年上半年，Avolon经营性现金流净流入10.5亿美元，较上年同期增长56%。2022年上半年，公司抢抓全球航空业复苏机遇，加大业务拓展力度，报告期内共签订108笔飞机租赁协议（包括新飞机的租赁协议、二次出租协议和租期延长协议），交付新飞机7架，二次出租飞机20架，完成飞机销售5架，并签署了38架飞机的出售意向书。截至2022年6月末，公司机队整体出租率保持在95%的行业领先水平，计划于2022年内交付的新飞机出租率达100%、计划于2023年内交付的新飞机出租率达76%。报告期内，Avolon持续加强风险管控及现金流管理，保持雄厚的资本实力。截至报告期末，Avolon总的可用流动性及已签署飞机出售协议的待交割资产合计达67亿美元（其中包括49亿美元的未提款授信额度），可用流动性保持充沛。国际评级机构惠誉于2022年二季度再次确认对Avolon的投资级评级(BBB-)，评级展望保持“稳定”，体现了其对Avolon高质量的资产组合、行业领先的经营规模与实力、良好的财务状况及流动性、稳健的风险控制和公司治理水平等方面的充分认可。

　　2022年6月30日，Avolon首次获得了全球领先的ESG评级公司之一Sustainalytics的ESG风险评级，在从100-0分(从最高风险到最低风险)的评分标准体系下，Avolon的ESG风险评级获得了16.0分，属于“低风险”类别，名列行业前5%。

　　截至2022年第二季度末，公司机队规模为881架，包括自有和管理机队621架、订单飞机260架，服务于全球62个国家147家航司客户，业务布局保持全球相对均衡。以自有机队统计，亚太地区占比达到47%，欧洲及中东、非洲地区占比为28%，美洲地区为25%。公司目前自有及管理的机队以A320系列、B737系列等飞机产价值相对稳定的主流单通道窄体客机为主，占自有及管理机队总架数的80%。公司机队平均剩余租期约6.7年，平均机龄约6.2年。

　　截至2022年6月30日，公司飞机机队组合如下：

　　2.集装箱租赁业务发展情况

　　2022年上半年，尽管全球集装箱贸易出现下行迹象，但受全球供应链持续紧张，港口拥堵加剧影响，集装箱航运业仍保持较高景气度。报告期内，公司集装箱出租率仍保持99.6%的历史最高水平，经营业绩再创新高。2022年上半年，公司集装箱租赁业务累计实现营业收入30.39亿元，同比增加22.68%，实现净利润11.21亿元，同比增长100.04%。

　　报告期内，公司适时调整集装箱投放策略，在保证租金收益率的同时延长合约租期，保障公司长期稳定的租金收益，累计完成新箱交付约3亿美元，相较去年同期下降2.7亿美元，新交付集装箱平均租约为11.3年。2022年上半年，公司处置二手箱实现收益约4,842万美元，较上年同期增长约131%。截至2022年6月末，GSCL整体授信额度达51.9亿美元，剩余可用额度8.9亿美元，可用流动性保持充沛。

　　截至2022年6月末，GSCL自有及管理的箱队规模为420万CEU，自有集装箱平均箱龄为6.38年，箱队长期租约占比超过84%。公司服务于全球超过750家集装箱租赁客户，集装箱分布于全球172个港口，在全球范围内拥有24个运营中心。公司形成了以干箱、冷藏箱为主，罐箱、特种箱等作为补充的集装箱队，以满足客户的多样化需求。

　　截至2022年6月30日，公司集装箱箱队组合及出租率水平如下：

　　3.境内融资租赁业务发展

　　报告期内，公司下属境内融资租赁子公司以防范风险为第一目标，收紧新增项目投放，主动降低财务杠杆，提高抗风险能力。报告期内境内子公司天津渤海及横琴租赁未新增投放融资租赁项目。截至2022年6月30日，公司境内全资子公司天津渤海境内融资租赁资产余额52.31亿元，公司控股子公司横琴融资租赁资产余额3.14亿元。

二、核心竞争力分析 近年来，渤海租赁以成为“全球领先的租赁产业集团”为目标，以服务实体经济为使命，紧跟国家战略步伐，积极在租赁产业链上进行布局和拓展，在飞机租赁、集装箱租赁等领域奠定了行业龙头的领先地位。截至2022年6月30日，公司总资产约2,564亿元，2022年1-6月营业收入约121.97亿元，在境外形成了以Avolon、GSCL为核心的专业化租赁产业平台，在境内形成了以天津渤海、横琴租赁为核心的租赁产业平台，在世界各地拥有30个运营中心，业务范围覆盖全球六大洲，为遍布全球80多个国家和地区900余家租赁客户提供飞机、集装箱、基础设施、高端设备等多样化的租赁服务。2022年上半年，公司深入贯彻董事会的各项部署，积极应对疫情带来的不利影响，聚焦租赁主业，加强风险管控，优化资产结构，增强资本实力，不断巩固在租赁细分领域的优势。飞机租赁业务方面，公司积极应对疫情冲击，抢抓航空业复苏机遇，加强业务开拓力度，致力于长远布局，各项经营指标保持行业领先地位；集装箱租赁业务方面，公司紧抓国际航运市场高景气运行、集装箱旺盛需求的市场机遇，集装箱租赁业绩继续保持大幅增长；公司治理层面，公司以“诚信、进取、专业、高效、务实”的理念，厉行规范治理，不断夯实公司的核心竞争力。 1.领先的行业龙头地位 近年来，公司在飞机租赁、集装箱租赁行业保持国际领先地位，规模效应日趋明显。面对疫情带来的冲击，公司密切关注行业环境变化，持续加强风险管控和现金流管理，各项经营指标保持行业领先地位。截至报告期末，公司自有、管理及订单飞机合计达到881架，为全球第二大飞机租赁公司；公司自有和管理的集装箱合计约420万CEU，为全球第四大集装箱租赁公司。公司全资子公司天津渤海注册资本金位居国内首位，在飞机租赁、基础设施租赁等细分业务领域具有一定优势。 2.完善的全球化布局及良好的资产管理能力 依托境内外飞机租赁业务平台、集装箱租赁业务平台的协同发展，公司已在全球六大洲、80多个国家和地区建立了分支机构或销售渠道，服务于全球900多家租赁客户。公司深耕租赁产业多年，能够敏锐洞察市场机遇和风险，通过适时、合理优化租赁资产结构，降低资产配置风险，持续提升运营效率。截至2022年6月末，公司机队以A320系列、B737系列等飞机资产价值相对稳定、流通性高的单通道窄体客机为主（占机队总数的80%）。公司集装箱箱队结构多元化程度较高，契合市场需求，长期租约占比超过84%。公司在租赁资产残值处置能力、全球资产配置能力和区域经济波动抗风险能力方面优势明显。 3.雄厚的资本实力及境内外市场的多元化融资渠道 截至2022年6月30日，公司总资产约2,564亿元，归属母公司股东净资产约275.51亿元。雄厚的资本实力为公司的业务拓展、结构优化及融资工作的开展奠定了坚实的基础。截至报告期末，Avolon持有的可用流动性及已签署飞机出售协议的待交割资产合计达67亿美元（其中包括49亿美元的未提款授信额度）；GSCL整体授信额度达51.9亿美元，剩余可用额度8.9亿美元。子公司Avolon和GSCL具备商业银行贷款、出口信贷机构支持的ABS、无担保循环信贷、高级无抵押票据、抵押/无抵押定期贷款等融资渠道，可有效保障其业务持续、稳定、健康的发展。 4.良好的资信水平 2022年6月，国际评级机构惠誉再次确认了Avolon的投资级评级，信用评级为“BBB-”，评级展望为“稳定”。目前，国际三大评级机构均确认Avolon保持“投资级”信用评级（其中穆迪：Baa3、标普：BBB-）。标普对GSCL于2021年度发行的ABS给出了A、BBB+的投资级评级。良好的资信水平将有助于公司降低融资成本，优化资产负债结构，提升财务灵活性及公司盈利能力。 5.前瞻性风险意识和不断完善的风险管控体系 面对国内外经济环境变化带来的挑战，公司不断强化忧患意识，通过风险项目排查，优化风险预警等措施，提前消化基础的全面风险管理体系。公司通过设置风险管理委员会，深入研究和评估公司的风险管理状况，持续提升公司的风险管理水平，保障公司风险和效益的平衡。同时，公司不断提升合规风控管理、内部控制、纪检监察等工作，形成了全员参与的全面风险管理文化，做到从源头严堵风险管理漏洞，实现了风险合规管理与业务发展的统筹兼顾和动态平衡。报告期内，面对因疫情冲击带来的信用风险管理压力，公司不断强化资产处置及运营管理能力，综合利用各种资源，及时果断地采取应对措施，加大案件处置和资产清收力度，进一步保障公司业务的持续健康发展。 6.国际化的运营管理团队和丰富的行业管理经验 公司管理团队深耕租赁行业多年，具有丰富的从业经验和广阔的国际化视野，运营能力突出。公司已建立了符合公司业务特点和未来发展要求的行之有效的企业管理模式。公司飞机租赁管理团队具有历经20余年、多个行业周期积攒的运营经验，同客户、飞机供应商及投资者均建立了广泛而深入的合作关系，能够有效应对行业周期变化以及突发事件等带来的困难和挑战。公司集装箱租赁管理团队深耕集装箱租赁领域十余年，带领公司实现了行业地位、核心竞争力、盈利能力的持续提升。

三、公司面临的风险和应对措施 ㈠宏观经济波动的风险 公司主要从事飞机租赁、集装箱租赁及境内融资租赁业务。整体业务结构上，境外收入占比较高，经营业绩、财务状况和发展前景受全球宏观经济和国际贸易发展影响较大。如果疫情没有得到有效控制，全球政治、经济及贸易形势进一步恶化，航空公司、海运公司等公司主要客户的经营能力将会受到更加负面的影响，进而对本公司的经营业绩产生较大影响。国内经济正处于向高质量发展的转型攻坚阶段，境内融资租赁业务也将受到国内宏观经济波动、信用政策调整等方面的影响。因此，全球及国内宏观经济波动将对本公司的经营业绩和财务状况产生较大影响，提请关注宏观经济波动的风险。 ㈡信用风险 信用风险主要是指承租人及其他合同当事人因各种原因未能及时、足额支付租金或履行其义务导致出租人面临损失的可能性，是租赁公司面临的主要风险之一。在面临市场需求、竞争环境、政策变动及流动性供给因素的波动时，承租人有可能无法履行租赁合约，进而对公司造成不利的影响。公司旗下各租赁成员公司均制定了对已起租租赁项目的持续跟踪制度，成立专责信用风险管理的团队，通过及时了解承租人财务水平、资产状态信贷记录等方面信息，进行全面的信用评估，并结合收取租赁保证金的方式，最大限度避免违约情况的发生。但由于不可预见的市场环境变化导致承租人经营出现困难，从而无法履行租赁合约，仍会使公司面临信用风险。针对部分下游航空公司客户出现的违约、破产等情况，公司将持续密切关注并妥善制定化解方案，维护公司合法利益，最大限度降低对公司的不利影响。 ㈢流动性风险 公司面临的流动性风险包括租赁项目租金回收期与该项目借款偿还期在时间和金额方面不匹配而导致出租人遭受损失的风险。对此，公司在开展租赁业务时均尽可能保持借款期限与租赁期一致，并在制定租金回收方案时充分考虑借款偿还的期限和方式，以降低时间和金额错配带来的流动性风险，但仍存在借款偿还期限与租金收益期限错配导致的流动性风险。受疫情等因素影响，截至2022年6月30日，公司合并报表流动负债超过流动资产约人民币17,225,495千元。截至2022年6月30日，公司合计人民币7,543,777千元的若干借款、债券以及长期应付款等债务未按照相关协议的约定按时偿还导致触发其他债务的相关违约条款，从而使债权人有权按照相关协议要求公司随时偿还相关债项，提请投资者关注流动性风险。截至2022年6月末，公司有息负债中约80.70%由Avolon和GSCL承担，境外子公司流动性充足且融资渠道通畅，可通过正常业务运营保证还本付息。对于境内市场的流动性压力，公司将积极通过申请存量债务展续期、降低融资成本，加强境内子公司经营性回款以及通过境外子公司对境内母公司提供增信或流动性支持等方式，多措并举补充公司境内流动性。 ㈣分红风险 公司为控股型企业，公司母公司利润主要来源于下属子公司的分红收益。公司对下属子公司均为绝对控股，有权决定子公司的利润分配政策、具体分配方式和分配时间安排等，但仍存在各子公司因自身经营业绩波动、短期流动性压力等无法及时、充足地向公司分配利润的风险，从而导致公司无法向股东分配利润的风险。此外，公司从境外子公司取得股息或红利所得存在需补充缴纳所得税的可能，未来境外子公司分红的时间、金额及届时适用的税收政策等均存在不确定性。提请投资者关注公司分红风险。 ㈤利率风险 利率风险是由于利率变动导致的金融风险。尽管公司已有效打通了资本市场、银行间市场及境外融资市场，整体运营成本相对较低且公司使用衍生金融产品对利率风险敞口进行对冲，但公司所处的飞机租赁、集装箱租赁行业杠杆率较高，融资规模较大，公司整体的租赁收入和利息支出受利率波动影响较大，提请关注利率波动的风险。 ㈥汇率风险 目前渤海租赁旗下Avolon、GSCL等海外公司的资产均以美元计价，且占比较高，而公司合并报表的记账本位币为人民币。人民币对美元贬值将会对公司合并报表的净资产、净利润等产生正面影响；人民币对美元升值将会对公司合并报表的净资产、净利润等产生负面影响。人民币对美元的汇率变化，将导致公司合并报表的外币折算风险，对公司未来合并报表的盈利水平产生一定影响，提请投资者关注汇率波动的风险。 ㈦经营业绩波动风险 如果全球疫情无法得到有效控制，国际航空客运需求将持续低迷，导致下游航空公司的经营情况持续恶化，全球范围内飞机租赁需求明显减少，最终将可能对本公司飞机租赁业务的资产质量、财务状况、现金流量和经营业绩产生不利影响。尽管短期内海运市场集装箱出现供不应求的情况，但若全球经济贸易复苏缓慢，集装箱需求下降，可能对本公司集装箱租赁业务的资产价值、财务状况、现金流量和经营业绩产生不利影响。 公司于2016年收购Avolon100%股权，形成商誉约4.91亿美元；于2013年、2015年分别收购Seaco100%股权、Cronos80%股权，形成商誉合计约7.86亿美元。近年来，公司飞机租赁及集装箱租赁业务发展良好，历年年末公司分别对Avolon资产组、GSCL（含Seaco和Cronos）资产组均进行了商誉减值测试，不存在商誉减值的情况。未来期间，如果公司飞机租赁及集装箱租赁业务经营业绩发生较大波动，将存在商誉减值的风险，从而对公司当期损益造成不利影响。 ㈧不可抗力风险 战争、恐怖袭击等无法人为预测与控制的因素，亦将会对公司的经营状况造成重大影响，可能会对公司的财务状况和运营造成不利影响，目前公司业务分布范围遍及全球，局部地区的不可抗力因素对公司整体影响可控。2022年2月以来，俄乌冲突导致美国、欧盟、英国等国家对俄罗斯采取制裁措施，包括禁止向俄罗斯出售、出口或出租包括飞机和飞机零部件等高科技产品，同时，因俄乌冲突导致的原油价格上涨、航线关闭等，对全球航空业及飞机租赁行业构成了一定挑战。 俄乌冲突发生前，公司下属子公司Avolon向俄罗斯航司共计投放14架自有飞机。根据欧盟对俄制裁的要求，Avolon已终止上述飞机的租约，截至2022年6月30日，Avolon14架自有飞机中仍有10架位于俄罗斯境内，上述飞机能否取回、取回时间、飞机适航状态等存在较大不确定性，基于审慎性原则公司已对上述10架位于俄罗斯境内的飞机全额计提资产减值损失。 集装箱租赁业务方面，地缘冲突给全球经济及供应链恢复带来不确定性，进而可能对集装箱运输行业产生影响，地缘冲突导致的金融制裁也可能对部分俄罗斯客户的租金支付产生影响。目前，Seaco涉及到俄罗斯的业务占比较小，租赁资产占比约为1%。后续如俄乌局势出现持续恶化，或者各国采取更严厉的经济制裁和商业限制，可能对集装箱贸易和集装箱需求产生影响。

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