厦门港务（000905）2022年年度董事会经营评述内容如下：

　　一、报告期内公司所处行业情况

　　2022年，全球经济复苏步履维艰，地缘政治风险陡然增多，全球经济通胀高企，中国经济社会发展面临的风险挑战更加复杂多变。由于俄乌政治冲突、美联储加息等多种因素叠加影响，中国经济发展遇到国内外多重超预期因素的冲击。面对日益复杂多变的政治经济环境，中国政府按照“稳字当头、稳中求进”工作总基调，有效统筹经济社会发展工作，实现了经济平稳运行，发展质量稳步提升，社会大局保持稳定，经济展现坚强韧性。2022年，中国经济实现国内生产总值121.02万亿元，同比增长3.0%；货物贸易进出口总值42.07万亿元，同比增长7.7%，其中出口23.97万亿元，较2021年增长10.5%；进口18.10万亿元，较2021年增长4.3%；全年贸易顺差高达5.86万亿元，较2021年增长34.2%。

　　2022年福建省及厦门市的区域经济增长状况相对良好，经济增速均优于全国平均水平。其中，福建省实现生产总值5.3万亿元，同比增长4.7%，增速并列全国第一；厦门市实现生产总值7802.7亿元，同比增长4.4%，增速排名全国15个同类城市首位。进出口方面，2022年福建省外贸进出口额1.98万亿元，同比增长7.6%，接近全国平均水平；厦门市外贸进出口额9225.6亿元，同比增长4.0%，再创历史新高，约占福建省外贸进出口总量的半壁江山。

　　港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用。“十四五”期间，是中国从“港口大国”迈向“港口强国”的关键时期。随着“一带一路”倡议和“贸易强国”、“交通强国”等战略的持续推进，国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，海港建设的重要性日益提升，港口物流行业高质量发展的需求不断增强。2022年，随着国家稳经济一揽子政策、物流保通保畅等各项措施落实到位，港口物流业主要指标在经历短暂波动后逐步恢复企稳。据交通运输主管部门统计，2022年度全国港口累计完成货物吞吐量156.8亿吨，同比增长0.9%，其中外贸货物吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%；福建沿海港口货物吞吐量达7.14亿吨，同比增长3.2%，较全国沿海港口平均增速高约2个百分点；厦门港货物吞吐量2.19亿吨，同比下降3.6%，其中集装箱吞吐量完成1243.47万标箱，同比增长3.22%，持续领跑东南沿海港口群。国家、省市各个层面高度重视东南国际航运中心建设，《中华人民共和国第十四五规划和远景目标纲要》、《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《水运“十四五”发展规划》、《福建省沿海港口布局规划（2020-2035年）》、《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》、《厦门港建设世界一流港口工作方案》等多项重要规划与政策明确加强厦门国际枢纽港建设，加快建设世界一流港口群，扩大“丝路海运”品牌影响。2022年3月11日，厦门港口高质量发展指挥部挂牌成立，厦门市将充分发挥港口底层资源优势、比较优势，推动“以港立市”、“以港兴市”、“港产城融合”战略，举全市之力加快将厦门港建设成为世界一流港口。

　　

　　二、报告期内公司从事的主要业务

　　（一）公司所从事的主要业务

　　公司主要从事散杂货码头、临港综合物流服务和港口贸易三大业务板块。其中，散杂货码头、临港综合物流统称港口物流业务，是公司的核心业务，主要集中在厦门港，同时辐射多个内陆网点以及其他港口。

　　1、散杂货码头装卸与堆存业务，包括位于厦门港东渡港区的东渡18-19#泊位、位于海沧港区的海沧7#泊位、海沧9#泊位、海沧20-21#泊位以及位于泉州港锦尚作业区的华锦码头1-4#泊位、广东省潮州市三百门新港区的潮州小红山码头1-2#泊位，同时公司租赁经营厦门港东渡港区的东渡20-21#泊位、海沧港区的海沧8#泊位，受托管理厦门港翔安港区的刘五店码头6-8#泊位。除上述已投入运营的货运泊位外，公司目前还有厦门港古雷港区古雷北 1-2#泊位及1#-1多用途泊位处于建设中。公司主要作业货种包括煤炭、矿石、荒料石、粮食、钢材、砂石、水泥等散件杂货。

　　2、临港综合物流服务，涵盖船舶、货物进出港所涉及的拖轮助离泊、船舶代理、理货检疫、报关空运、拖车运输、集拼分拨、仓储配送、集装箱堆存、多式联运、海运快运、跨境电商物流等临港增值服务与特色业务单元，主要经营单位包括本公司成员企业港务船务、厦门外代、外轮理货、港务物流、港务运输及其子公司。

　　3、港口贸易业务，公司按照“港贸结合、以港促贸、以贸促港”原则，立足港口平台优势发展港口贸易，打造具有自身特色的贸易供应链业务，主要由本公司成员企业港务贸易及其子公司专业化经营。

　　报告期内，在董事会的领导下，公司管理层积极应对复杂多变的内外部环境，紧紧围绕“强化党建引领、深化资源整合、开拓市场业务、加强精细管理、筑牢安全防线”等工作重点，聚焦主业加强创新协同，深化改革激发动力潜力，顺利完成了年度重点工作，持续推动公司生产经营稳中向好，效益质量稳步提升。

　　（二）报告期内公司主要业务的经营情况

　　1、散杂货码头装卸

　　报告期内，公司实现货物吞吐量4445.65万吨，同比去年增长5.4%，其中散杂货吞吐量合计3661.50万吨，同比增长5.75%。增长主要来源于新增客户、新拓货种、内贸砂石需求增加及公司旗下码头自身周转效率的提升。

　　2、临港综合物流服务

　　临港综合物流服务与港口吞吐量的增长情况紧密相关。市场需求萎缩、航运业转向等因素对公司临港综合物流业务带来一定的冲击，但通过加大业务拓展、创新业务模式、加快厦门港外业务网点布设等举措，公司继续保持拖轮业务、船舶代理、理货检疫、平面运输、进出口拼箱等临港物流业务在厦门港的业务体量与市场主导地位。

　　（1）拖轮业务：有效巩固在厦门本港的行业龙头地位，同时通过加大建造拖轮力度，大力拓展厦门港古雷港区、泉州港南部港区、海南洋浦港、广西涠州岛等厦门本港以外经营网点，并积极延伸海上风电、海上牧场等项目的配套作业与特殊拖带服务；

　　（2）代理业务：在公共船代、海运货代、空运货代的业务份额位居市场前列，统筹部署在厦门港外设立47个物流业务网点，积极拓展“一江两湖”货源腹地，启动东南亚海外业务网点的布设；

　　（3）海铁联运：协同量身打造全程的、个性化的海铁联运服务，目前已顺利开行了多条海铁专列，创新推行厦门首批基于多式联运“一单制”提单物权凭证功能的金融服务。2022年，公司海铁联运业务量达到 5.42万标箱，同比增长32.2%；

　　（4）理货与检疫业务：持续推进智能理货建设，公司年度集装箱理货量约 898万标箱。大力推动内外理一体化，全面承接厦门关区检疫消杀业务，积极拓展社会性消杀业务，开辟新的业务与利润增长点；

　　（5）拖车业务：平面运输业务稳步增长，年度平面运输箱量 831万标箱，针对“港口最后一公里”的行业痛点，努力打造整合社会拖车资源、撮合集装箱运输“车货交易”的网络货运平台；

　　（6）海运快件：在台海快件政策最先落地厦门的基础上，先后开通厦金台、厦金桃园机场等抵台和经台新航路，进一步丰富“厦金第二通道”，2022年台海快件货值约14.49亿元，同比增长257%；

　　（7）跨境电商物流：厦门象屿（600057）综保区跨境电商监管中心于2022年5月正式通过厦门海关验收并启用，现开展出口电商9610、9710、9810清单模式及台海快件业务，搭建起境内外跨境电商合作与综合服务平台，协助开通“厦门- 马尼拉”全国首条“丝路海运”跨境电商海运快线。

　　3、港口贸易

　　主要选择与港口物流供应链关联度较高的大宗商品业务品种，主要包括煤炭、钢材、农产品、纸浆、化工产品等货种，为客户提供贯穿港口贸易、码头、仓储、代理、运输、配送等环节的供应链集成服务。2022年，公司港口贸易稳健经营，营业收入接近200亿元，毛利率进一步提高。

　　（三）市场地位

　　公司是国家5A级物流企业、东南沿海大型的港口物流综合服务商，拥有稀缺的散杂货码头及后方堆场、完善的港口配套与增值服务、齐全的物流供应链业务链条，形成了以港口为特色的全程物流服务体系、以港贸结合为特色的物流供应链服务体系。

　　公司港口物流相关业务板块的规模体量、经营水平和服务质量在厦门港乃至东南沿海地区处于主导或领先地位。其中：散杂货码头方面，公司散杂货吞吐量居厦门港首位；临港物流服务方面，公司拖轮业务在厦门湾的市场占有率超过90%，船边理货在厦门的市场占有率达到70%，船舶代理在厦门公共船代的市场占有率接近50%；港口贸易方面，港贸结合特色显著，业务涵盖福建省内主要港口以及上海、广东、广西、浙江、山东、黑龙江、内蒙古等地区。

　　（四）经营模式

　　公司实行“一主三驱、融合转型”的经营模式。公司以港口综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大力实施“港口物流一体化”、“贸易物流一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务和融物流、商流、信息流和资金流于一体的供应链集成服务，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商”于一体的、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商，实现公司从传统港口物流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。

　　

　　三、核心竞争力分析

　　公司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在拖轮服务、公证交接、船舶代理、码头装卸、仓储集拼、平面运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司的核心竞争力主要体现在以下几方面：

　　1、独特的区位地理优势。福建省地处海峡西岸，厦门是21世纪海上丝绸之路战略支点城市和福建自由贸易试验区的重要组成部分，是港口型、空港型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市。

　　2、突出的资源禀赋优势和专业化的规模经营优势。（1）散杂货码头方面，公司拥有稀缺的散杂货码头资源，码头岸线总长约5.8公里，目前共运营生产性泊位18个（含租赁、托管泊位），在建泊位3个，码头用地面积约252万平米（其中自有206万平方米、托管46万平方米），码头配套仓库约10万平方米，筒仓最大堆存量约22万吨，覆盖厦门、泉州、漳州、潮州四个地区，基本实现散杂货码头网络化布局、规模化经营；拥有厦门港最大等级的散货泊位，可减载靠泊20万吨级散货船，并在东渡、海沧港区设有铁路专用线，可直接与全国铁路网络相联；公司旗下码头是厦门唯一、厦门港最大的大型煤炭、铁矿石公共码头，通过进港铁路辐射江西、粤东并连接全国各地。

　　（2）港口综合物流方面，拥有福建省最大规模的临港物流资源，物流用地面积约109万平方米（其中自有100万平方米、租赁9万平方米），物流仓库建筑总面积约24万平方米（其中自有20.3万平方米、租赁3.7万平方米），主要分布于厦门核心港区及漳州、三明、江西吉安等地；拥有福建省规模最大的集装箱运输车队，数量500余部；拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业；拥有东南沿海最大的专业拖轮服务船队，拖轮数量达38艘（自有28艘、合营5艘、代管5艘）；（3）港口贸易方面，依托港口平台优势，进一步做精做优以港口为核心的大宗商品供应链业务，打造具有港口特色的、以港贸结合为核心竞争力的业务模式。

　　3、创新的业务发展模式。公司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，能够为客户提供立足港口的“全链条、全方位、全过程”的综合物流供应链服务。不同于传统港口企业，公司聚焦于在全球供应链理念的指引下，以综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，实现港口、物流、贸易、信息、产业的融合发展、协同共进，致力于推动公司从传统港口物流企业向以港口为核心的现代综合物流供应链服务商的转型升级。

　　

　　四、主营业务分析

　　1、概述

　　报告期内，公司实现营业收入2,199,589.07万元，较去年同期减少6.82 %，主要系受宏观经济波动影响，港口贸易业务营收减少；实现归属于上市公司股东的净利润24,620.64万元，较去年同期增长2.81%。

五、公司未来发展的展望

　　（一）行业竞争格局和发展趋势

　　1、行业竞争格局

　　公司的主要业务为港口综合物流服务，所处行业为港口服务业，是现代物流与交通行业的重要组成部分。

　　目前，我国港口布局已形成五大港口群，港口群之间存在对腹地货流的竞争，多式联运的开展使得港口群之间的竞争越来越激烈。厦门港处于东南沿海港口群。厦门港散杂货码头经营主体较多，市场竞争相对充分，同时厦门港面临长三角、珠三角以及海峡东岸港口的竞争。相对长三角、珠三角港口群，厦门港腹地经济发达程度有待提高，货源市场相对有限，同时由于港口群服务的经济腹地有一定交叉，港口群之间的相互竞争日益明显。另一方面，区域港口之间的合作整合日益成为近年来中国港口行业的重要发展方向。国内各省市港口资源整合加快推进，省级港口集团陆续成立，通过推动区域内、区域间的港口整合，形成不同层次、功能互补的组合港，推动港口资源实现优化配置与提质增效。

　　2、行业发展趋势

　　（1）港口物流行业发展趋势

　　港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基石，在构建“国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用。

　　2023年，全球经济仍然不容乐观，低增长、高通胀的时代已然开启。根据世界银行最新一期《全球经济展望》预计，全球经济增速将放缓至1.7%，为近三十年来全球经济年度增幅第三低的水平。鉴于国内经济回暖以及中美经济周期所处的不同阶段，全球主要经济体复苏进程将进一步分化，中国经济有望摆脱需求萎缩的阴霾，成为推动全球经济复苏的重要引擎。从国内看，中国经济恢复的基础尚不牢固，“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力仍然较大，外部环境仍然动荡不安，但中国经济韧性强、潜力大、活力足、长期向好的基本面没有改变，中国经济运行有望总体回升。根据中国社会科学院经济研究所预测，2023年中国GDP增速可能在5%左右。

　　2022年，我国港口生产运行总体平稳，货物吞吐量延续增长势头但波动明显，大体呈现“W”型走势。展望2023年，随着中国经济总体回升，预计港口生产有望呈现向好发展态势，港口吞吐量将逐渐恢复，港口盈利持续好转，港口建设投资仍将保持稳步增长态势，港口转型升级实现高质量发展步伐进一步加快，“四个一流港口”建设稳步推进，绿色港口、智慧港口建设仍是发展重点，物流供应链安全、稳定与韧性的重要性进一步提升。根据交通运输部水运科学研究院预测，2023年沿海港口货物吞吐量预计同比增长约2.9%，增速较2022年有所回升，全年走势呈现显著复苏并逐渐企稳态势，其中第一季度由于经济波动加上春节长假效应，港口生产将受到一定影响，二季度随着复工复产快速推进叠加基数效应，港口生产将呈现较快回升态势，第三季度、第四季度随着经济运行逐步恢复正常，港口生产将保持平稳发展态势。

　　党的二十大为中国港口发展开启了新征程，沿海港口将继续深入落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》要求，加快建设世界一流港口，推动港口高质量发展，助力交通强国建设，努力当好中国式现代化的开路先锋，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴提供更加坚实有力的服务保障。

　　（2）港口贸易行业发展趋势

　　港口贸易方面，虽然目前国内大宗商品供应链行业的市场规模在数十万亿元级别，市场空间非常广阔，但行业竞争格局依然分散，市场主体多且充分竞争。从传统贸易商向集成服务商转变、制造业客户占比提升、从单环节服务转向全程供应链综合服务、供应链数字化赋能等将成为国内大宗供应链服务企业转型升级的主要方向。“十四五”期间，国家商务部先后发布《“十四五”商务发展规划》、《“十四五”对外贸易高质量发展规划》等重要文件，加快贯彻落实“贸易强国”战略，将推动对外贸易高质量发展再上新台阶。

　　（二）公司发展战略

　　1、未来发展机遇

　　（1）《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》将福建列为21世纪海上丝绸之路核心区，厦门成为21世纪海上丝绸之路战略支点城市，以“一带一路”为核心的全面开放新格局以及RCEP正式生效实施，将对厦门港新一轮发展产生长远、积极的影响。

　　（2）福建自由贸易试验区厦门片区突出对台特色，着力培育国际化、法治化、市场化的营商环境，着力建设全市产业转型升级先行区、两岸融合发展试验区、极具产业活力与创新能力的自由贸易示范区，重点发展国际贸易、航运物流、金融服务、专业服务、高端制造五大产业集群，将成为助推公司转型升级的力量。

　　（3）东南国际航运中心建设助推厦门港发展成为国际集装箱干线港、区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区，厦门市获批建设全国港口型国家物流枢纽，形成千亿航运物流产业集群，为公司带来重要的发展机遇。

　　（4）大数据、云计算、物联网、智能控制等先进技术在港航领域的推广应用，将有效推动“码头自动化作业”、“智能理货”、“智慧物流”等先进生产工艺的落地实施，将大力推进可视、高效、安全、便捷的港口物流电子商务，为公司发展注入新的动力。

　　（5）福建省港口资源整合进一步优化全省港口功能布局及资源配置，助推港口高质量发展，将为公司新一轮跨越性发展带来新的机遇。

　　2、面临的挑战

　　（1）从宏观层面看，世界经济仍处于后危机时代的结构调整期，总体增速趋缓并在调整中反复走低；中国经济步入新常态，经济增速换档回落，外贸增速可能趋缓。

　　（2）从市场层面看，企业之间的竞争日趋激烈。一方面，周边港口的发展不断压缩企业的市场空间；另一方面，企业日常运作面临越来越大的竞争压力。

　　（3）从企业层面看，一方面，经营成本不断提高；另一方面，传统业务面临业务转型的压力。

　　3、公司发展战略

　　公司战略定位：东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商，即：公司将以平台思维为导向，以高质量发展为目标，以国家战略、行业趋势与市场需求为引领，以“物流+”、“互联网+”为手段，以资源整合、资本运作为抓手，以“搭平台、拓网点、强通道、优机制”为重点，以建设集“港口、物流、信息、资金、产业”一体化运作的港口供应链生态圈为中心，将公司打造成为集“领先的散杂货码头投资运营、卓越的临港增值服务、一流的全程集成供应链、先进的新型物流服务”于一体、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商。

　　（三）新年度经营计划

　　1、产业发展规划

　　（1）做大散杂货装卸业务。充分利用上市平台功能及福建省港口资源整合契机，通过投资建设、并购重组、租赁托管和管理输出等途径，实现集团内部、厦门本港乃至东南沿海散杂货码头资源整合，打造东南沿海地区统一的散杂货码头投资运营平台，巩固和保持公司在东南沿海地区的领先地位。同时，以“港口供应链一体化”为切入点，依托码头平台优势，向“一江两湖”等内陆地区辐射，建立战略合作伙伴关系，协同拓展大宗商品全程供应链、集散交易专业市场及物流配送业务，进一步挖掘、提升散杂货业务服务价值和利润增长点。

　　（2）做强临港增值服务。以“规模化经营、卓越服务与技术创新”、“港口建设到哪里、临港服务配套到哪里”为原则，继续保持拖轮、代理、理货、保税物流、仓储堆场、拖车运输、报关等临港业务在厦门港的市场龙头地位，同时利用码头主业“走出去”布局的重要契机，通过资本、技术、管理、劳务输出等方式将港口辅助服务延伸辐射到周边港口及东南沿海港口群，推动物流、理货等业务模式、盈利模式创新。

　　（3）做优物流供应链集成服务。依托港口资源优势，以物流供应链一体化为抓手，统筹成员企业物流资源和业务能力，在厦门港务层面形成综合物流服务能力，提供全程物流解决方案，打造依托港口的大物流平台；加快业务网点走出去布局、拓展港外海外市场，推动港口贸易向全程供应链转型升级，打造具有网络效应的全国性供应链投资运营平台；加快建设集“贸易、港口、物流、资金、信息”一体化运作的港口供应链生态圈，打造统一的港口供应链线上服务平台及线下一体化服务网络，持续发力煤炭、钢材、粮食等核心货种，重点围绕大宗商品和集装箱全程物流服务，为客户提供采购代理、综合物流、加工分装、资金融通、信息支持等全方位的供应链集成增值服务。

　　（4）做精新型现代物流业务。依托厦门象屿综保区、漳州B型保税仓库、三明陆地港、吉安陆地港、码头仓库与堆场等重要临港及内陆物流节点，借助移动互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能、无人科技等现代科学技术，重点发力跨境电商物流、国际海运快件、网络货运平台等新兴物流业态，加快探索与建设智慧码头、无人仓库、智慧堆场，继续深化与提升智能理货、智慧拖轮、智慧物流云平台等的建设与运营水平。

　　2、年度重点工作

　　展望2023年，在美联储加息节奏放缓、国内经济持续复苏、资本市场深化改革的关键时期，本公司董事会将笃定信心，抢抓机遇，稳中求进，守正创新，带领经营层和员工“深学争优、敢为争先、实干争效”，积极发挥董事会在公司治理的核心作用，以“聚力-奋进”作为引领各项年度重点工作的关键词，助力公司高质量发展再上新台阶。

　　（1）耕拓业务市场，提升规模份额。加强新客户新业务开发，加强货源腹地拓展，加强港口物流一体化与联合营销，持续做大做强港口物流主业。抓紧利用RCEP政策红利推进越南、泰国物流网点专人驻点并正式投入运营，适时将业务网点布设延伸到东南亚其他国家。深入落实“以服务促业务”策略，落实服务承诺，提升各项服务效率指标的达标率，保障港口服务水平。

　　（2）深化资源整合，优化运营效率。进一步探讨物流资源整合，推进物流供应链一体化战略，充分发挥不同业务单元之间的协同效应，进一步构建以港口为特色的全程物流服务体系、以港贸结合为特色的物流供应链服务体系。在完成散杂货码头资本层面整合的基础上，持续深化资源、业务、管理、组织架构、人员等方面的整合。梳理公司内部股权交叉持股现象，进一步精简股权结构，提升管理效率，为象屿综保区资产下放等事项作好铺垫。持续推进低效产能、业务和资产的转型、退出和清理工作。

　　（3）部署重点项目，提升服务能级。结合公司“十四五”战略规划与年度预算指标，分解下达并落实年度发展目标与重点工作，加快古雷港北1#、2#泊位工程、海隆码头6#粮食仓库、华锦码头4号泊位扩建工程、潮州港二期堆场建设等重大项目的竣工投产，研究谋划港口主业重大投资布局、物流主业转型升级与“走出去”等课题。

　　（4）加强精益管理，提升发展动能。继续深化以市场化为导向的业绩薪酬体系和用人机制改革，持续优化分类考核机制。持续开展制度评估，做好制度体系建设；优化决策流程，提升审批效率；维护主体AA+信用评级，提高融资能力，提升资金管理水平，巩固减亏增盈专项行动成果；统筹推进数智化、绿色化，持续开展5G、人工智能等技术创新在港口场景的应用，加强节能减排力度，建设绿色港口。坚决压实安全生产责任，推进安全平台建设，提升“科技兴企、科技兴安”水平。

　　（5）筑牢风控体系，强化风险管理。重点关注大宗商品价格波动风险，完善物流供应链三级风控体系建设，加快供应链ERP平台建设进度，加强对客户授信、存货跌价、应收账款、物流管控、套保期货业务等港口贸易重点环节的日常稽核和审计监督，同时对供应链三级风控体系执行的有效性、合规性和适当性进行监督检查，促进物流供应链业务健康发展。

　　（6）持续规范治理，推动健康发展。自觉严格履行信息披露义务，确保信息披露的真实、准确、完整、及时和公平。认真做好投资者关系管理工作，加强与投资者、监管机构的联系和互动，提升ESG管理水平与能力，树立良好的资本市场形象。积极组织董监高参加各类培训，提高合规意识和履职能力，提升公司决策的科学化、规范化水平，确保公司可持续发展。

　　（四）资金需求和使用计划

　　2023年预计投资及资产购置支出资金65,401万元，主要用于古雷港区北1#-2#泊位建设、海隆码头散粮6#仓库项目建设、潮州港二期堆场建设、华锦码头4号泊位扩建工程等项目，并用于港口生产经营性设施更新及改造、购置生产性机械设备等港口服务设施的支出以及信息系统及网络设备的支出。公司主要依靠募集资金、自有资金、银行贷款等方式筹集投资资金，并根据项目的实际进展合理调拨和使用。

　　（五）公司未来发展可能面对的风险

　　1、从全球看，国际形势中的不稳定、不确定因素依然较多。伴随2022年俄乌战争的爆发，全球范围内的利益冲突、博弈正在加剧，地缘政治风险上升；

　　2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速增长转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大。其次，经济复苏放缓，经济波动压力仍然较大；

　　3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相比较，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海发达地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；

　　4、从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力；其次，国际经济形势的变化可能导致大宗商品价格的大幅波动，进而对公司港口贸易业务的客户需求、产品价格、备货成本等产生一定影响；

　　为应对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效措施应对外部环境对本公司的影响。一方面，通过加强对大宗商品市场价格走势分析，及时调整业务方向和策略，并借助套期保值等多种方式规避大宗商品价格、汇率波动等带来的风险；另一方面，借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹地货源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。

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