日照港（600017）2023年半年度董事会经营评述内容如下：

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明

　　（一）公司业务情况

　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成74个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。

　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、集装箱、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货和件杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.6亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列。

　　公司的经营模式主要为：为客户提供货物港口装卸作业及相关服务，收取货物港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。

　　（二）所属行业情况

　　公司所属的港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，是支持国民经济持续发展的重要基础行业，其发展与宏观经济的发展密切相关，对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。

　　根据交通运输部数据统计，2023年上半年，全国沿海港口完成货物吞吐量53.32亿吨，同比增长7.3%，外贸吞吐量同比增长8.8%，完成集装箱吞吐量13088万TEU，同比增长4.2%。

二、经营情况的讨论与分析

　　报告期内，公司聚焦聚力“深化改革、深度融合、业绩为王、全面突破”，各项工作稳步推进。上半年累计完成货物吞吐量17,390万吨，其中完成大宗散货及件杂货吞吐量15,306万吨，同比下降0.48%,其中完成外贸货物吞吐量11,646万吨，同比增长6.39%，完成内贸货物吞吐量3,660万吨，同比下降17.45%；完成集装箱吞吐量2,084万吨1。实现营业收入41.14亿元，同比增长1.97%；净利润为5.72亿元，同比下降5.91%。

　　公司2023年上半年主要货物吞吐量情况

　　生产经营保持稳定。报告期内，公司全面实施“大客户”战略、“铁路”战略，打造“春天服务”品牌，全力开展货源增量攻坚，大宗散杂货作业量总体保持稳定。强化生产资源统筹，全面实施生产组织标准化，加快提升通航效率，促进生产组织高效集约。

　　内部改革纵深推进。改革营销体制，成立客户服务中心，全面提升客户服务水平。组建技术创新中心，加强设备全生命周期管理。深化搬倒业务改革，重构搬倒业务生态。强化预算刚性约束，分层建立指标体系，每月调度、定期督导。

　　自2023年5月起，公司将集发公司吞吐量纳入合并口径统计范围。

　　产业布局持续优化。根据生产经营发展需要，公司收购了集发公司100%股权，推进港口功能和布局优化，满足客户多元化服务需求，并进行内部资源整合、资产结构优化。另外，公司拟收购7家与物流业务相关的股权资产，进一步拓宽公司服务范围、增强港口综合竞争力。

　　转型升级加快推进。大宗干散货智慧绿色示范港口建设方案通过中国港口协会专家组评审，并被列为交通强国山东示范区第一批试点任务。探索顺岸全封闭式自动化码头新模式，提升作业效率和安全水平，创新开发大宗干散货全域智慧绿色管控系统。深入推进“园林式港口”建设，加快布局风能、光伏等“绿电”，提升清洁能源占比，建成石臼东区绿色换电站，投用新能源重卡，实现绿色低碳可持续发展。

　　党建群团聚势赋能。坚持党建引领，围绕春天服务、市场资源、安全管理等形成10大“党建+业务”攻坚课题，不断推动党建与业务深度融合。扎实开展“我为群众办实事”实践活动，升级改造职工赋能基地，持续开展困难职工体系化帮扶和女职工权益保护等系列活动，举办青年精英论坛暨港企青年交流季等青年活动，为推动港口高质量发展注入动能。

三、风险因素

　　1.经济周期、市场环境风险：港口是国民经济基础设施，经济周期的发展变化和市场波动将对港口企业的经营状况产生较大的影响。公司主要经营货种金属矿石、煤炭及其制品等大宗散杂货受钢铁行业和能源行业景气度变化影响，经济发展和对外贸易直接影响港口吞吐量的变化，对公司经营业绩产生一定的影响。

　　2.腹地经济依赖风险：公司发展与腹地经济发展状况以及贸易需求状况密切相关，公司直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等。腹地经济发展和需求将对港口货物吞吐量和公司生产经营产生影响。

　　3、环保支出风险：随着环保政策趋严，环保治理成本增加，一定程度上对港口生产和经营成本产生影响。

四、报告期内核心竞争力分析

　　1.自然条件和地理位置优越

　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。

　　2.集疏运系统便捷高效

　　铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，与100多个国家和地区通航，可通达国内、国际各大港口，开通39条内贸集装箱航线、42条外贸集装箱航线，为大宗散货进出口中转，集装箱运输和我国北煤南运的实施起到了重要作用。

　　3.港口设施和智能化水平行业领先

　　目前，公司拥有64个生产性泊位，包括大型铁矿石泊位2个，煤炭泊位5个，水泥泊位1个，集装箱泊位8个，粮食泊位1个、木片泊位4个以及其它能够承担多货种作业任务的通用货物泊位43个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化、流程化的作业模式，打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系，将集装箱自动化码头生产管理系统，创新运用到大宗干散货全域智慧绿色管控系统，公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。

　　4.腹地广阔货源充足

　　日照港直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等，货物运输需求旺盛，市场空间广阔。公司在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了港口与内陆地区之间的物流通道，实现内陆与沿海优势互补。港口周边聚集了一批钢铁、粮食、造纸、木材等加工制造企业，临港产业规模大。

　　5.战略升级迎来新机遇

　　山东港口一体化改革以来，构建了以青岛港（601298）为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。2022年，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口，公司将牢牢把握新机遇，持续释放发展新动能。

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