中国通号2023年年度董事会经营评述内容如下：

　　一、经营情况讨论与分析

　　2023年,公司进一步强化经营龙头地位，全力抢抓市场，全年新签合同总额731.21亿元，较2022年同期增长0.15%，其中：铁路领域251.12亿元，同比增长5.01%；城轨领域131.8亿元，同比增长3.91%；海外领域37.4亿元，同比增长45.18%；工程总承包及其他领域310.89亿元，同比下降8.11%。截至2023年末，公司在手订单1,688.31亿元。

　　铁路“四电”业务方面，公司抢抓机遇，超前策划，合理部署，推动全面提升。高铁弱电系统集成领域，公司相继承揽雄忻、西成、渝黔、襄荆、西十等11个项目，市场占有率超60%，进一步扩大了市场领先优势。在此基础上，承揽贵广（南宁局管段）提质改造、津潍“三电”迁改、津秦视频补强、格库扩能改造等重点项目，持续夯实铁路更新改造业务，抢抓增量市场先机；承揽新建郑州南站NZSG-05标段、甘钟铁路电气化改造等重点项目，进一步推动强电业务发展。

　　在城市轨道交通信号系统集成领域，竞争对手进一步增多，竞争态势更加严峻，但公司下属卡斯柯、城交公司仍稳居控制系统行业前茅，相继承揽宁波、天津、深圳、长春、合肥、上海、苏州、武汉等城市10余个项目，稳固行业领先地位。在此基础上，公司相继承揽西安市地铁8号线、10号线一期、15号线一期工程专用通信、公安通信系统集成采购项目1标段、上海轨道交通市域线机场联络线工程通信信号系统施工、徐州市城市轨道交通6号线一期工程弱电系统安装工程施工01标、郑州市轨道交通8号线一期工程弱电系统安装、西安市地铁10号线一期工程车站设备安装、津滨轻轨9号线信号系统更新改造等重点项目，稳健支撑了城轨领域新签合同额增长。

　　海外市场方面，公司依托设计研发、设备制造及工程服务“三位一体”的全产业链独特优势，自主承揽能力进一步提升，深耕属地化经营和落实以干促揽的成效显现，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上顺利完成马拉维班古拉-恩卡亚改造项目签约仪式，相继承揽马来西亚、法国等地订单，稳固逐年增长的良好态势。

　　在工程总承包业务方面，公司根据外部市场环境变化情况进一步加强管控，持续强化主业强关联、强带动和高收益等管控要求，在确保项目承揽质量的基础上，发挥设计及技术引领作用，加强项目承揽建设能力，综合提升全产业链资源整合、管理及风险防控能力，合理控制工程总承包项目承揽，调整合同承揽结构。具体业务承揽过程中，不断提升EPC工程总承包能力，充分发挥BIM应用能力和技术底蕴优势承揽项目，提高项目承揽质量，为后续承揽相关地区轨道交通、市政信息化等业务打好基础。

　　与此同时，公司也注意到国内轨道交通建设虽仍保持一定强度，但传统“四电”市场竞争加剧，市场空间受到挤压，高铁、城际铁路投资和建设模式趋于多元化，大型基建项目招投标呈现全专业总体总包化，城市轨道交通装备竞争形势日趋严峻，海外基础设施类建设受政治经济形势影响依然较大。为此，公司持续加强体系建设，强化科技投入，提升管控能力的同时，进一步夯实市场基础，充实市场力量，从源头入手，广泛获取市场信息，深入整理分析，提前做好策划准备。根据公司目前掌握的情况，2024年高铁弱电系统集成市场规模将不低于2023年，预计招标高峰期集中在二季度及四季度两个时段，公司将进一步加强自身能力建设，组织相关子企业全力确保重点项目，确保市场占有率稳固高位水平。在城轨控制系统领域，根据公司初步掌握的情况，2024年将有20余条新建/延长线800公里左右线路进行信号系统招标，总体水平低于2023度实际招标量，公司将全力以赴、“寸土必争”，加强相关领域业务的开拓力度和资源投入，加大通信集成与施工业务的承揽力度，力争稳固合同承揽规模。在海外业务领域，公司将继续依托“一带一路”沿线重点地区和国家，在既有线改造市场和新建线路市场双向发力，以列控系统的核心优势带动“四电”专业承包，探索市政及信息化业务，进一步提升海外业务承揽水平。在工程总承包领域，公司依然会坚持现有管控要求不放松，将市场重心和市场资源向经济发达地区倾斜，以拉动轨道交通和信息化等核心业务为宗旨，在确保项目质量的基础上适度提高承揽水平。力争2024年整体承揽水平有较好增长，稳固轨道交通核心业务领域领先优势，推动传统产业转型升级，积极开拓战略性新兴产业。

　　

　　二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明

　　(一)主要业务、主要产品或服务情况

　　公司自成立起就承担起发展民族产业与民族技术的重任，长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及其衍生应用的研究与探索，作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业，不断强化自身能力建设，坚持以轨道交通为优势主业，主动融入新发展格局，完善升级行业领先的轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务“三位一体”全产业链，打造轨道交通现代产业链链长，持续为全球客户提供优质的轨道交通控制系统全产业链一体化服务。在为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心技术支撑的同时，不断利用深厚的技术积淀拓展新的市场领域，为国家现代化和数字化发展建设助力。

　　公司轨道交通核心业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。

　　公司在持续引领轨道交通控制系统领域业务的同时，实施“六核一体两翼”业务战略，构建“轨道交通+N”产业格局，着力建设以轨道交通为特色、系统技术全球领先、综合实力世界一流的产业集团。公司高度重视技术的积累与持续创新，把创新作为中国通号持续发展的永恒主题和第一动力，主动面向世界科技前沿，加速科技创新与成果转化，引领行业技术发展，努力保持行业领先地位。未来公司将科学把握新发展阶段，立足轨道交通控制系统优势业务，将核心技术主动向其他产业行业延伸，围绕数字产业、新基建等国家重点战略方向，大力发展信息通信、电力电气化等重点业务，做精做优工程总承包业务，努力壮大支撑公司持续发展的新兴支柱产业，形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。

　　自设立以来，公司主营业务保持稳定，未发生重大变化。

　　(二)主要经营模式

　　公司立足于中国轨道交通控制系统领域，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，所采用的商业模式充分适应市场环境，稳定而高效。公司订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取采用集中采购为主方式，依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。

　　1.销售模式

　　公司全面参与国内用户的招标采购活动并积极参与国外用户的采购活动，由公司运营事业部作为市场销售归口管理部门，负责制定修订市场销售管理相关制度，并监督和检查公司各级市场销售活动。公司充分发挥行业核心技术和品牌影响力，秉持用户需求为首、提供高安全性、高可靠性产品和高效率服务的宗旨，通过投标、商务谈判等市场化方式获得产品和服务订单。

　　2.生产及服务模式

　　公司为顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式，建立了成熟稳定的设计集成、设备制造及系统交付等业务生产及服务模式，同时依托强大的技术实力，可根据国内外业主的特定需求提供定制化的生产及服务，公司提供的相关产品及服务均可严格依照合同要求按期、保质完成。由公司运营事业部作为设计集成和系统交付业务生产服务归口管理部门，公司科技创新部作为设备制造业务生产服务归口管理部门，分别负责制定相关生产服务管理相关制度，并监督和检查公司各级生产服务活动。

　　3.采购模式

　　公司各类采购活动均严格遵循国家相关法律法规并依照《中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法》规范进行，根据实际情况选择公开招标、邀请招标、竞争性谈判等采购方式，确保采购效率。公司主要推行集中采购制度，由公司物资装备事业部作为采购活动的归口管理部门，负责制定修订采购管理相关制度，并监督和检查公司各级采购活动。集中采购制度分为两级进行实施，包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式，二级企业亦存在完善的采购管理机制，由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。

　　4.管理模式

　　公司实行股份公司总部牵头抓总、二级企业主体经营、三级企业执行落实的市场经营管理体制，构建上下贯通、协同运转、科学高效的内部组织体系。通过完善“总部—二级企业—三级企业”管理架构体系，实现“战略引领和管控中心—业务运营和利润中心—执行中心和成本中心”贯通，总部突出战略决策、资源配置、安全质量监督、科技创新统筹、产业孵化、风险管控六中心定位，发挥战略管控、科技资源整合、新产业（300832）孵化等作用，做实做强“战略+运营管控型”总部；二级企业立足战略执行、市场开发、业务运营、收入利润、科技创新、安全质量管理、人才培育七中心定位，发挥经营主体、创新主体和产业主体作用，实现业务和经济效益双提升；三级企业坚守业务执行与成本控制定位，做好业务支撑，提升精益化水平，提高效率效益，形成更高质量的投入产出关系。

　　(三)所处行业情况

　　1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛

　　从全球铁路行业看，根据牛津经济研究院（OxfordEconomics）对全球各区域的基础设施建设投资预测，全球铁路总投资额将从2020年的3820亿美元增长到2040年的5650亿美元，年复合增长率为1.88%。从累计投资规模上看，预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51370亿美元。除中国外，欧洲仍然是未来铁路基建投资规模最大的领域，2020-2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23850亿美元，亚洲（除中国外）位列第二，将达到16020亿美元，其次是美洲8230亿美元，澳洲1690亿美元，以及非洲1580亿美元，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段。

　　国内铁路行业看，“十四五”时期我国新增铁路营业里程约2.37万公里，铁路市场总投资额预计达到3.5万亿元，与“十三五”时期基本持平，同时期，我国将新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，铁路专用线建设投资总额预计也将达8000亿元，国内铁路基础设施建设也将处于相对较高水平。而随着我国铁路运营里程的不断增长，铁路投资从新建向改造、运维转移趋势明显。“十一五”和“十二五”前期开通运营的1.1万公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建。因此国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重的阶段。

　　从全球城市轨道交通行业来看，受城市发展阶段与发展模式的影响，世界各区域城市轨道交通结构存在较大差异，亚洲与美洲的城市轨道交通以地铁为主，欧洲城市轨道交通以有轨电车为主。根据公共交通国际联会（UITP）数据显示，“十四五”期间，全球（除中国外）城市轨道交通新增里程1412公里，其中亚洲（除中国外）新增里程位居第一，将达到667公里，其次为美洲，新增里程约520公里，总体仍有一定的市场空间。

　　国内城市轨道交通行业来看，“十四五”时期，我国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，与“十三五”规划新增运营里程持平。到2025年，中国内地开通运营城市轨道交通的城市将超过50个，其中上海和北京将分别形成1000公里以上的城市轨道交通线网，“十四五”时期预计将维持较高投资水平，信号控制系统设备市场规模预计每年100亿元左右。随着城镇化进程加快，二三线城市交通客流量迅速增长，一线城市郊区线网加密需求不断增加，市域快轨、跨坐式单轨、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求将逐步释放，我国城市轨道交通行业处于稳定发展时期。

　　轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点，所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均有极高要求，相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的产品研制和测试验证能力，以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右，部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短。

　　2.公司所处的行业地位分析及其变化情况

　　作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商，公司继续保持业界领先的地位。截至2023年末，公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一；在国内高速铁路控制系统集成项目，以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品方面，公司的市场占有率均持续位居行业领先地位；在国内城市轨道交通领域，公司的核心城市轨道交通控制系统产品覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的40多个城市170余条线路，继续强势领跑。公司通过加快海外经营布局，持续加强海外市场资源投入，充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑，有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力，正逐步成为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。

　　虽然轨道交通控制系统领域市场格局不断变化且竞争也愈发激烈，但公司未来将继续把握全球轨道交通行业发展的有利趋势与机遇，坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力，打造“创新型、科技型、数智化、国际化”企业，发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业布局更合理、业务结构更优化、管理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团，努力建成世界一流企业。

　　3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势

　　随着我国经济快速发展与城市群进程加快，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制，区域内各制式间没有形成联动，制约着运输效率和服务质量的提升。随着大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网络通信等技术的快速发展，为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各种先进信息技术，构建区域轨道交通最强“智慧大脑”，实时推演客流、列车流及设施设备态势，提供全网运输计划协同编制与动态调整，强化综合保障与联动响应处置，从而实现区域轨道交通新变革，增强轨道交通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统，完成了现场示范应用。

　　《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出了建设现代化的都市圈的要求：依托辐射带动能力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，打通各类“断头路”、“瓶颈路”，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”，提高都市圈基础设施连接性贯通性，市域（郊）铁路/城际铁路建设比重在铁路基建领域的逐步增加。公司根据不同地区市域（郊）铁路需求，开展了多制式控制系统融合研究，完成了兼容型车载设备研制，完成了市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能现场试验。

　　《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》明确了未来五年加快建设交通强国的思路目标和行动任务，提出了53项重点任务，明确要完善科技创新基础制度，加强交通战略科技力量、科技基础能力建设，加快推进智慧交通建设，健全交通科技创新体系；要聚焦载运工具、工程装备、生产作业装备、应急保障装备等交通运输装备的瓶颈问题，推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用，提升相关技术和产品自主化研发能力和水平。公司正在积极推进科技创新机制改革，加快推动川藏、沿江高铁缺失段等重大铁路工程通信信号系统方案研究，加速推进高水平科技自立自强，发力智慧城轨建设，助力“轨道上的京津冀”、长三角地区交通运输更高质量一体化、成渝地区一体化综合交通运输、粤港澳大湾区交通建设，将交通运输的重要部署落实到企业各项行动任务之中。

　　《交通强国建设纲要》中指出：到2035年，基本建成交通强国。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率，拓展发展空间，提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式，加强运输调度指挥，强化业务协同运作，提高运输组织效率，提升货运列车运输能力，压缩全程作业时间，保证货物运到时限。公司自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统，并已完成现场开通应用。同时，公司以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础，自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统，旨在提升运输效率、挖掘行车潜能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗，大幅提升货运铁路运输综合效能，满足我国重载铁路日益增长的运能运量需求。

　　时速400公里以上高速铁路是目前多个国家追求的目标或发展方向。为保持我国高铁在速度领域的领先优势，国家“十四五”规划纲要重点工程“CR450科技创新工程”已全面展开，成渝中线高铁线路也已开工建设，预计2026年具备现场试验条件，2027年开通运营，后续既有条件良好高铁线路也将面临提速改造升级的需求。目前，公司开展面向更高速度列控系统的研究，以新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造为目标市场，为两种应用场景提供系统解决方案和关键技术装备，突破既有C3系统支持450km/h高速运行的安全控制和设备可靠性难题，丰富拓展我国高速铁路列控技术基础理论和工程实践经验，有利于在我国铁路后续大规模路网改造。

　　(四)核心技术与研发进展

　　1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况

　　公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利4618项，其中发明专利2434项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。

　　公司拥有的核心技术主要包括但不限于：

　　公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。列车自主运行技术，实现列车自主资源管理和主动间隔防护，可根据不同业务需求定制相应的处理机制；基于北斗定位的列车自主运行控制技术，可通过卫星、公网等多通道实现多模双向无线通信，满足列车追踪间隔动态配置，可实现移动闭塞，提升货运运能；全电子计算机联锁控制技术，其执行单元采用安全输出、安全切断、道岔安全控制、模数转换自检安全设计、二乘二取二结构、网络冗余架构等技术，满足轨道交通信号联锁系统的高安全性和高可靠性要求；CTCS2+ATO自动折返技术，进一步缩短列车追踪间隔，减少旅客平均等待时间，满足人民群众“高速度、高密度、公交化”的出行需求，缓解城市交通拥堵；视频智能分析技术，使视频系统具备智能分析和深度学习能力，提升了在全天候、不同强度光照条件自动适应能力，提高了复杂视频背景环境下抗干扰、精准判别、动态分析能力；400MHz铁路数字列车无线调度通信技术，实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信，提高了行车安全、运输效率和管理水平；列车全自动灵活编组技术，具备提升运营服务水平、降低牵引供电能耗、减少车辆检修费用、增强客流不确定性应对能力等优势，可有效解决不同运营阶段、不同运营时段以及不同区域客流不平衡的问题，助推列车运营实现“高性价比”；重载列车群组运行控制系统技术，具备列车与进路高效匹配、自动驾驶最优控制策略、多车协同驾驶等先进功能，系统可有效提升运输效率、降低司机劳动强度、降低运输能耗，大幅提升货运铁路运输综合效能；面向更高速度的列控系统技术，支持450km/h高速运行的安全控制、可靠性运行，提升高铁ATO系统自动驾驶能力，将强力助推我国铁路网规模式升级改造；高速磁浮列控系统技术，支撑时速600km及以上超高速磁浮线路列车运行控制，攻克了定位测速、车地通信、悬浮导向、电磁兼容等多项技术难题，对我国实现超高速交通技术研究具有重要意义；货场数字化综合管控技术，可实现货物在货场内从进场到卸车、转运、检查、装车、出场的全过程管理，提高铁路货场设备的自动化、智能化水平，提升货物在堆场的换装作业效率；安全型铁路智能信号显示技术，开发的智能LED信号机具有高节能、高安全、长寿命、便调节等诸多优点，是既有铁路信号显示设备的升级换代产品；系统RAM建模及评价技术，为系统装备设计优化提供理论依据，进一步提升装备可靠性、可维护性和可用性，助力缩短列控系统装备验证周期、保障产品性能品质；铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术，将传统施工现场劳动密集度高、质量要求高的作业前置到工厂化预制阶段固化工艺，大幅减少现场作业的工作量，减少现场用工，降低现场施工技术难度，减少风险隐患，提高工程质量；高速铁路隧道内视频分析技术，适应于隧道内低照度、高温高湿、强震动、高风压等条件，形成相应的视频分析算法，为综合视频监控系统在高铁隧道内的应用提供基础支持，为铁路运输安全提供保障；视联网融合算法仓库技术，实现多厂家、多版本算法的快速集成，提升视联网融合视频等相关产品的智能分析能力，助推产品性能跃升。

　　新增多制式信号系统融合技术，攻克了城市轨道交通电子地图数据、车载定位、移动授权、车载人机交互、ATS行车监控、轨旁设备控显、数字轨道电路等融合技术，创新“信号系统多制式融合”成套技术体系，实现了一套车载、两种制式、无感贯通，满足不同信号制式线路间的互联互通与网络化运营需求。新增高安全弹性可靠的全自动运行控制技术，运用列车安全关键设备的计算正确性实时检测理论和形式化方法，结合系统设备失效模式和运行安全需求，采取查错、纠错、容错及故障导向安全技术，开发了包括列车休眠唤醒静动态测试和车库门远程关门作业、全自动避障和疏散防护、列车失位后自动恢复、远程重启和远程更新车载/轨旁设备数据等特色全自动功能，实现了全自动运行的安全运行、故障自适应、高效故障恢复和智能运维管理。新增智轨全轴转向控制技术，基于全轴控理论和技术，融合高精度导航定位的轨迹跟踪控制技术，以最小化轨迹跟踪误差为直接目标，通过模型预测控制和反馈控制研发了高性能、高可靠、高安全的全轴转向控制系统，实现了电子导向胶轮智轨列车轨迹跟踪和安全控制。新增控制平台在线自动化部署技术，采用智能化维护和分布式设计方法，具有配置/数据/软件分散布置的特点，研究攻克了自动化部署的部署技术，开发了具有网络化接入自动化部署功能的工具，提升了现场软件更新升级效率和准确率。新增行车作业行为集中高效管理技术，通过行为和数据的因果关系，针对实际管理中定义的高风险作业行为，建立行车作业行为与设备状态变化、进路状态变化、告警日志信息等关联的作业行为场景的识别模型；实现行车作业行为集中管理，提高行车作业行为的规范化和安全性。新增区间钢轨断轨检查技术，通过单节点设备对钢轨和道床的感抗特性、阻抗特性、容抗特性进行耦合谐振采集分析，采用多物理场多维状态特征提取，将海量存储数据进行融合；组建钢轨健康状况模型，对当前的钢轨健康状态进行评估，形成钢轨状态演变趋势曲线，实现断轨检查功能。新增轨道交通电磁环境效应及电磁安全技术，攻克了大功率（高电压、大电流同时输出）、多物理量可控的弓网离线放电技术、车地网协同电磁环境效应仿真技术、电磁兼容正向设计技术等难题，支撑轨道交通信号装备的研发与优化，保障在轨产品的高效安全稳定运行。新增轨道交通多模态全域感知灾害监测技术，利用视频分析和雷达监测等多维度多模态手段，创新性地利用基于深度学习的投影和编解码算法实现对视频图像、视频编码和雷达回波中蕴含的有效信息的深度对齐和融合分析，基于定制优化的前景提取、目标检测/过滤、特定区域分割、差异检测等多种算法，解决了轨道交通沿线复杂环境干扰问题，实现了从大铁、地铁到智慧城市的多个业务方向的产品性能提升和成本优化。

　　公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。

　　2.报告期内获得的研发成果

　　报告期内，在基础和前瞻性研究方面，公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设，为开展弓网离线效应试验及防护技术验证奠定重要基础，攻克大功率（高电压、大电流）同时输出、多物理量可控的弓网离线放电技术难题，建成国内首个1：1大型试验平台，开展了工频高压大电流条件下弓网离线干扰电磁特性及测试方法研究、时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究；开展了低真空管超高速磁浮运行控制系统研制，完成了分区运控系统和舱载运控系统研发，完成了山西大同阳高超高速磁浮试验线一阶段现场试验，正在开展二阶段设备优化；“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”、“高速铁路运行环境智能监控铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地；开展SIL4级安全云平台技术研究，已完成联锁产品和城轨轨旁产品需求和技术方案研究，正在开展云平台研制；开展海量物联网技术研究，突破了海量异构、多环境、多协议设备接入和管理技术，达成十万级设备的连接和数据接入能力。

　　在支撑海外工程建设方面，由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作“首要旗舰项目”雅万高铁顺利完成开通，为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础，为中国铁路信号标准走“走出去”起到很好的示范作用；中孟合作建设的帕德玛大桥铁路连接线首通段（达卡至邦噶段）顺利开通，中国通信信号解决方案再放光彩；墨西哥城1~6号线PCC控制中心改造项目的竣工验收，投入运营试用，为保障墨西哥城地铁的安全高效运行贡献中国力量；完成了塞尔维亚实验室建设，支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通；获得了车载ATP设备JRU部件德国DeBo认证证书；完成了塞尔维亚信号机、INDUSI应答器的DeBo认证，获取了DeBo认证证书，具备在塞尔维亚上道应用的条件；欧洲五国车载ETCS-400T系统在奥地利正线铁路通过多等级全部试验，完成了NoBo和AsBo认证，车载JRU产品完成德国的部件级DeBo认证；完成了泰国实验室建设，完成了泰国项目计算机联锁和CTC系统开发，具备现场应用条件，有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。

　　在支撑国家重大战略方面，公司针对川藏铁路长大区间、长大隧道、长大坡道等极端条件，完成既有通信信号系统系统在川藏铁路的适应性分析和技术路线选取，形成了川藏铁路通信信号系统设备选型建议，编制了面向列控系统选型的川藏铁路特征分析报告及需求分析报告、川藏铁路通信信号系统方案；针对“CR450科技创新工程”，公司研究新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造两种应用场景列控系统解决方案，研制了关键技术装备，搭建系统测试验证环境；3万吨级重载列车群组运行控制技术方面，完成TVP列车控制理论基础研究、基于单元式重载列车群组化运行的铁路运输组织业务流程形式化模型和基于自主网技术的全套货运重载信号系统装备研制，开展了包神铁路现场单机群组功能试验，开拓引领世界重载铁路的发展方向。

　　综合立体交通领域系统方面，轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术项目，完成系统总体技术方案以及列车自主运行控制系统多制式兼容双套车载方案的设备样机研制；开展了面向市域铁路的C2+ATO列控车载系统研究，完成了装备研制，获得上海市域铁路商业合同；设计时速高达100km/h的全自动运行轨道交通线路苏州地铁11号线开通运营，且与上海轨道交通11号线无感换乘，为我国进一步推进城轨跨区域融合打造了典型示范。

　　在推动铁路领域行业技术发展方面，公司完成了C3列控智能分析系统完成研发，并通过专家试用评审，实现C3列控系统“车-网-地”全链条监测数据和智能诊断；完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场综合试验验证，通过了现场试用考核，投入试运营；完成了普速列控系统车载和地面设备研制，车载LKJ设备获得SIL4安全认证，地面数据服务器设备获得SIL4级安全确认函，在包神铁路试验段开展了三站两区间现场试验；完成货场数字化综合管控系统研制，开展中老国门磨憨货场工程化验证并正式开通，为铁水联运及国铁集团多式联运系统等重大项目提供技术支撑；部署了轨道交通5G-R关键技术研究，研发形成基于5G全业务功能CIR样机设备；开展了国内首个400MHz列车数字无线调度通信系统研究，并在上海铁路局、武汉铁路局完成示范试验；完成了视联网融合分析平台模块架构设计以及主体功能开发、通用算法开发和封装，完成了现场部署；开展了一体化视频监控系统的研究，完成了视频容器化并验证及性能测试；符合新标准的铁路综合视频监控系统率先通过CRCC认证，并已应用于国铁集团核心节点升级，津秦视频补强项目，汕汕视频、广汕视频、贵广改造等项目中，实现视频云平台和三维视频的融合，提供更高深度的视频监控全局掌控和生动的场景呈现，持续引领行业应用。

　　在促进智慧城轨建设方面，公司基于高可靠车车通信和高可信车地协同的高效能启骥自主运行列控系统已完成发布，完成了上海3&4号线低速动态测试，获得高速动车授权，为业内首次启动最复杂地铁信号系统更新改造开启新篇章；开展无人驾驶列车环境自主感知TAPS系统研制，中标宁波7号线，引领行业技术创新；依托中标的北京地铁12号线，率先开展全自动灵活编组关键技术应用研究，突破传统列控系统运营组织模式，助力节能降碳，相关功能已在北京地铁12号线样板段验证，具备工程应用条件；“面向线网融合的多制式兼容型信号系统”在长春4号线顺利开通应用，通过中国城市轨道交通协会科技成果评价，实现了在既有线沿用基于数字轨道电路信号系统的情况下延伸线采用CBTC系统，通过兼容制式设备满足全线贯通运营需求。自主研发新一代网络化智能列控系统（NiTC）取得SIL4级产品认证，融合TACS系统核心功能，保留传统降级后备模式。研制的城市轨道交通视频监控系统，应用于长春地铁6号线。在基础设备器材研制方面，完成了车站数字化轨道电路完成系统测试确认和SIL4安全认证，通过了行业技术评审；完成了机车车载继电器上道试用，取得运用报告；完成了板载继电器研制和上道试用，通过了第三方IEC标准型式试验，获得强制导向证书；完成了高频数字化交流电源模块研发，完成了轻量化电源系统的样机常温和高低温测试，形成小批量试生产能力；实现了ZPW-2000区间轨道电路室外监测系统（分体式）、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统、电磁加热道岔融雪系统、配套直流四线制双电动转辙机控制电路的ZD9型转辙机等产品上道试验和推广应用。

　　围绕公司核心技术及主要产品，本年新增申请专利1510件，其中申请发明专利1281件；新增授权专利820件，其中发明专利667件。两项发明专利“一种轨道电路电缆故障在线检测方法和装置”（专利号ZL201810333255.8）和“一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法”（专利号ZL202010457840.6）同时荣获第二十四届中国专利奖银奖；主承担的“轨道交通列车运行智能管控关键技术及应用”获得中国自动化学会科技进步奖一等奖，“无线闭塞中心（RBC）系统研究及应用”、“重载铁路智能运营指挥系统研究与应用”、“面向轨道交通复杂环境的多模态全域感知灾害监测系统研究及应用”获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖，主承担的“适应多物理场耦合的自感互控安全冗余轨道电路关键”项目获得中国铁道学会科技奖一等奖；承担了12项国家级部委支持及14项行业主管单位支持的研究项目，承担了20余项国家级和行业级标准编制任务，4项牵头主编的国际标准进展顺利，组织召开7次线上国际会议，分别在北京和巴黎组织两次线下国际专家会议。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位，公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。

　　3.研发投入情况表

　　4.在研项目情况

　　情况说明

　　交通智能检测运维、轨道交通仿真测试、道岔转换、电磁防护等领跑行业先进技术，研制适用于目标场景，功能完备、性能优越的控制系统和基础设备，如：基于自主化CTCS-3级列控系统、北斗定位的新型列控系统、普速铁路列控系统、重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统、新一代调度集中系统、智能客运分析系统、视联网融合分析系统、综合视频监控系统、列车自主运行控制系统、全电子联锁的CBTC系统、智慧轻型轨道交通控制系统、城轨智能调度系统、道岔转换智能诊断系统、列控联锁一体化设备、全电子联锁设备等，并积极在国内和海外市场开展示范和开通应用，强有力的支撑了公司轨道交通领域市场快速推广。

　　5.研发人员情况

　　6.其他说明

　　

　　三、报告期内核心竞争力分析

　　(一)核心竞争力分析

　　1.领先的市场地位

　　公司作为我国轨道交通建设的主力军，为国铁集团、18个铁路局和40多个城市以及诸多厂矿企业的轨道交通建设提供产品和服务，口碑享誉全国，是客户最信赖的轨道交通控制系统专家。公司为我国绝大多数已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备；占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额，参与北京、上海、深圳等40多个城市的轨道交通控制系统设计、集成、施工项目，据统计，2023年中国通号在已开标的33个城轨信号控制系统项目中，中标12个，市场占有率约37%，继续蝉联榜首，是我国首屈一指的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。较高的市场占有率也为公司未来发力更新改造和运营维护市场奠定了坚实的基础。

　　2.突出的综合科技创新实力及关键核心技术储备

　　公司坚持自主创新，拥4600多项注册专利，实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%自主化，推动高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域应用到的新型轨道交通控制技术、列车自动无人驾驶技术、列车自主运行技术、区域客运协同运输管理技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、全电子计算机联锁控制技术、列控系统集成技术、轨道交通智能检测运维技术、轨道交通仿真测试技术、道岔转换技术方面、铁路视频分析技术领跑同行业。依靠世界领先的综合研发实力，公司形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用，并确立了公司在行业内的领先地位。

　　公司是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会通信信号分技术委员会（国家标准）、铁路行业电气设备与系统标准化通信信号分技术委员会（行业标准，原中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位职责）秘书处单位，推动了全国轨道交通通信信号国家技术标准体系和铁路行业技术标准体系建设，主导了CTCS、CBTC等中国最主要、最前沿、最基础的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。公司拥有极其丰富高速铁路控制系统的建设和运营经验、复杂铁路枢纽改造经验、既有线升级改造经验、满足不同区域运输需求的定制开发经验，城轨、地铁、磁浮、有轨电车等全部制式的城市轨道交通建设和维护经验。此外，公司还拥有先进的研发、实验和测试机构，实验室设施的完备性、规模化处于世界领先地位。

　　公司构建了高水平创新平台和技术支撑能力，大力推进创新平台和示范建设，汇聚创新要素、优化创新资源配置，形成了领先的科技创新平台和示范格局，包括3个博士后科研流动工作站、4个院士工作站、12个国家级和行业创新平台、13个国家级创新示范、30多个省部级创新平台，为实现企业高质量创新发展提供强大的平台支撑。

　　3.丰富的工程项目管理经验

　　公司多年来服务于国家铁路和城市轨道交通建设，深度参与6次国家铁路大提速，先后参建国内全部重大高铁项目建设，拥有长里程、高海拔、高寒地区、万吨重载等多种项目经验，多个项目创下国内乃至世界“第一”，工程服务标准化管理成为业内标杆，提升了中国轨道交通弱电工艺标准和形象，树立和维护了公司在业界的领先地位。

　　4.拥有全产业链一站式服务能力

　　公司专业提供包含投融资、设计集成、设备制造、系统交付、配套工程建设及维修维护在内的轨道交通控制系统一体化服务，作为国内行业技术谱系最全、系统产品最多的企业，拥有遍布全国的13个现代生产基地，打造了轨道交通控制领域完整的产业链，是全球唯一可提供从投融资到研发设计、装备制造、工程服务与运营维护全产业链一站式服务的企业。这种一站式服务，可以有效减少客户的建设、运营和管理成本，降低复杂线路系统兼容风险，减少改造项目对于正常运营的影响。在适应普遍需求的同时，也能够依据客户的实际需要，灵活地提供不同产品和服务组合；配合公司内部高效精准的信息化管理，有效降低营销成本，并为跟踪开展维护维修和更新升级业务奠定了良好基础。

　　5.核心服务和产品具备高可靠性和高安全性

　　公司根据相关的国际标准、国家标准、行业标准、团体标准，分类建立企业标准，实施严谨的质量安全管控措施，确保轨道交通控制系统解决方案和核心产品具备高可靠性和高安全性，为保障国家轨道交通安全高效运营提供支撑。公司聚焦主责主业，深入分析业务发展模式，树立系统管理思维，深化体系融合，提高运行效率，构建全产业链安全质量管控体系。公司质量管理遵循ISO9001：2015标准要求，均建立质量管控规范、制度流程，保持持续改进并通过独立第三方认证。公司所属的研发设计、系统集成、工业制造类企业均通过ISO/TS22163：2017（IRIS国际铁路行业标准的升级）认证；所属的研发设计类企业均通过了CMMI软件成熟度评估认证。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126标准，强化产品安全保障监督，有效加强新产品研发过程管控和既有产品变更过程管控，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。

　　6.激发创新活力，科研助力发展

　　公司实施创新驱动发展战略，多渠道加快创新人才培养。用好现有人力资源，加大专家级领军人才、科研骨干培养，畅通科技人才职业发展路径，完善成果转化激励和评价考核体系，激发科研人员创新活力。以科技创新支撑引领公司提质增效升级、持续健康发展，坚定不移走自主创新道路，真正成为推动企业转型升级的依靠力量。

　　公司超过4,300名员工从事科技研发工作，占员工总人数的22.67%，其中40.23%拥有研究生及以上学历。优秀的人才队伍为公司形成关键核心技术并保持技术优势奠定了坚实基础。

　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施

　　

　　四、风险因素

　　(一)尚未盈利的风险

　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险

　　(三)核心竞争力风险

　　公司所处轨道交通控制系统行业竞争与机遇并存，市场发展对于新技术应用结合提出了高要求，产品设计开发、更新换代标准提升。若市场需求调研不够充分，或不能准确预见技术的未来发展变化，可能导致数智技术与公司既有技术结合不够紧密，不利于公司维持前瞻引领性科技创新地位。

　　应对措施：对重点领域方向加强资源支持力度，加强对外科技合作，汇聚行业智力资源，加快推进引领性科研项目，开展数字化、智能化技术研究与应用，积极融合吸收新技术。坚持市场为龙头科技为后盾的经营方针，形成市场和研发一体的工作机制，及时在技术研发、市场经营等方面制定对策，力争尽快形成成果抢占市场。

　　(四)经营风险

　　境外部分目标项目所在国（地区）处于政治局势不稳定，且目标国家受财政或工作重点的影响下投资愿望不强烈，对本地化要求越来越严格。公司产业布局均衡度仍需提高，产品市场分布较为集中，分散风险能力较薄弱。公司所处行业领域业务性质决定了可能会因产品或服务的设计、研发、制造、安装、测试、维修及销售引致的责任赔偿或来自政府的处罚。

　　应对措施：挖掘海外市场机遇，加强海外市场经营队伍建设，加大经营资源投入。深入推进传统产业数字化转型，实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，强化数字赋能，带动产业升级布局优化。强化产品研发各环节管控，强化安全生产标准化工作，加大对风险管控措施落实的监督检查，确保风险管控措施落实落地。加强企业境外风险管控力度，持续加强有涉外业务子企业的监督检查，进一步提升境外依法合规经营能力，继续加强防范境外经营风险。

　　(五)财务风险

　　轨道交通市场竞争压力加剧，公司承建的部分项目具有建设周期长、投资额大、回款滞后等特点，在竣工验收结算、款项回收等方面可能存在一定滞后性，可能会对公司当期利润产生不利影响。

　　应对措施：进一步压实应收账款压控责任，加强客户信用评价，对重点项目合同资产及应收账款定期分析、动态监控，强化激励与约束，多策并举，综合施策，以常态化、清单化管控促进款项收回。

　　(六)行业风险

　　城市轨道交通市场投资规划、落地执行进一步收紧，地方政府债务压控力度持续提升，项目审批标准持续提高。铁路市场体投资增速放缓，预计新线开通里程将有所下降。

　　应对措施：立足信号控制系统优势业务，大力发展重点业务，将核心技术主动向其他产业行业延伸，围绕数字产业、低空经济、智慧交通等国家重点战略方向，努力壮大支撑中国通号持续发展的新兴支柱产业，形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。

　　(七)宏观环境风险

　　从整体看，全球范围内的不确定因素增加，世界经济增速乏力，一些深层次矛盾和结构性问题日益凸显，为公司开拓海外市场带来了一定挑战。

　　应对措施：紧跟国家“一带一路”倡议，属地深耕获取业主一手信息，统筹利用国内、国际两个市场、两种资源，带动产品在东道国的适应性研发，契合属地业务要求。

　　(八)存托凭证相关风险

　　(九)其他重大风险

　　铁路、城市轨道交通市场中通信信号细分市场领域竞争加剧，公司传统优势产品面临价格空间挤压，公司面临一定的市场竞争压力。

　　应对措施：进一步优化完善经营布局和体系，加强与轨道交通客户的沟通，优化项目管理及举措，通过标杆工程、精品工程等树立领先业界的品牌形象与口碑，加强既有合作伙伴的沟通，形成高端经营点线布局。

　　

　　五、报告期内主要经营情况

　　2023年，公司坚持稳中求进工作总基调，锚定年度目标任务不放松，扎实开展提质增效专项行动，围绕增强核心功能、提高核心竞争力，深入实施国有企业改革深化提升行动，推动企业高质量发展迈上新台阶。报告期内，公司实现营业收入370.02亿元，同比下降7.96%，实现归属于母公司所有者的净利润34.77亿元，同比下降4.30%，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润32.66亿元，同比下降4.41%。报告期末，公司总资产为1,189.90亿元，较年初增长1.87%，归属于母公司的所有者权益468.12亿元，较年初增长3.28%。

　　

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　(一)行业格局和趋势

　　国际方面，海外市场普遍存在技术标准与产品认证的障碍，不同区域对中国标准的市场认可度存在差异，影响中国标准走出去也左右着行业竞争格局。一是海外各国轨道交通控制系统制式、遵循标准和铁路管理办法都不尽一致，或多或少存在着一定的地域保护。二是多数海外业主长期接受欧美标准，形成思维惯性，对中国标准的认可度还有待提高。三是多数海外轨道交通控制系统市场对产品的安全认证方式种类多，国内多数产品需要经过重新认证方可进入市场，增加了时间成本。四是海外业绩壁垒矛盾凸显，很多国家对投标单位的施工经验和业绩资质要求较为苛刻，对市场开发造成较大阻力。

　　但上述因素对长期深耕国际市场的西门子、阿尔斯通等大型国际化企业影响相对较小，总体上国际上轨道交通控制系统领域竞争企业在逐步整合，有进入“寡头”时代的趋势；国内同行业企业或领先的总包单位纷纷涉足通信信号领域，将导致竞争格局愈加激烈；中美博弈加剧背景下对中国企业进入欧美市场也造成了较大的影响。

　　国内方面，一是由于铁路基建投资整体放缓，各铁路企业必须全力提高既有细分领域市场占有率，或向其他细分领域延伸，抢占其他外部企业市场份额，才能保证市场总体承揽额稳中有升，必然导致竞争加剧。二是国铁集团、各省政府推进“一省一公司”体制改革，省市政府加大高铁、城际铁路投资力度，业主单位大规模改组重构，项目建设和运营主导权多元博弈，未来市场运作的复杂性将提升。三是大型基建项目招投标全专业总体总包已有显现，这种对竞标企业的综合实力要求更高，需要企业不断加强行业全方位能力建设。四是轨道交通控制系统领域作为高附加值市场，轨道交通领域内各企业纷纷聚焦目光，既有企业也不甘落后，在未来一段时期市场竞争将更趋激烈。

　　综合来看，轨道交通行业整体竞争格局短期内不会出现大的变化，受资质、业绩等门槛的限制，高铁弱电系统集成业务仍将是中国通号与中铁工电气化局、中铁工武汉电气化局与中铁建电气化局为主要竞争对手，中铁工中铁建下属其它五六家企业参与的基本格局，随着新建高铁总量逐渐趋缓，未来市场竞争预计更加复杂，对企业的整体市场经营能力与水平提出更高要求。铁路核心控制系统领域，铁科院依托政策支持不断冲击市场，和利时、交大微联等企业在子优势产品上保有一定的市场竞争力，但在可预见的一段时间里，中国通号的市场领导地位依然稳固。在城轨控制系统领域，根据近年的市场整体表现来看，市场持续向头部企业聚集，预计交控科技、众合科技（000925）等企业会不断向中国通号的领导地位发起冲击，而随着部分城市对投资拉动的要求逐渐增强，以及不断出现新的竞争对手，各企业的市场占有率可能会有一定的波动。

　　(二)公司发展战略

　　作为全球领先的轨道交通控制系统整体解决方案提供商，为持续巩固和加强全球市场领导地位，公司结合行业的发展趋势和公司的资源优势，以“坚守主责、创新引领、突出主业、多元协同”为战略导向，实施“六核一体两翼”业务战略，发展“信号（控制）系统、信息通信、电力电气化、工程总承包、投资运营、智能制造”六大核心业务，发挥“设计研发、装备制造、工程安装”全产业链一体化优势，加强国际、国内两大市场经营，构建“轨道交通+N”产业格局，建设以轨道交通为特色、系统技术全球领先、综合实力世界一流的产业集团。

　　(三)经营计划

　　2024年，中国通号将坚持稳字当头、稳中求进，沿着高端发展路线，推动战略统筹、目标统筹、要素统筹、工作统筹，着力保障稳定增长，着力优化产业体系，着力攻坚科技创新，着力巩固安全质量，着力推动深化改革，着力提升公司治理，着力防范发展风险，固底板、补短板、锻长板，不断做强做优做大做出品牌，推动实现更高质量发展，全力完成2024年各项经营指标，把国有资本保值增值落到实处。

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